運(yùn)輸企業(yè)為完成單位周轉(zhuǎn)量所支付的費(fèi)用,稱為運(yùn)輸成本。3.2.1汽車運(yùn)輸成本的構(gòu)成汽車運(yùn)輸企業(yè)在一個(gè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的全部費(fèi)用,按照同車輛行駛的關(guān)系,通常分為三部分:變動(dòng)費(fèi)用(Cv)、固定費(fèi)用(Cf)、裝卸費(fèi)用(Ce)。變動(dòng)費(fèi)用Cv:系指與汽車...[繼續(xù)閱讀]

    汽車容載量表示汽車能裝載貨物的最大數(shù)量或乘座旅客的最多人數(shù)。汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車箱尺寸、貨物比重、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價(jià)。裝載質(zhì)...[繼續(xù)閱讀]

    汽車的質(zhì)量利用表征了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之間的關(guān)系,通常是用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)作為量標(biāo)來評價(jià)汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。由于在一般汽車技術(shù)資料中,不列出汽車干質(zhì)量,只列出汽車整備質(zhì)量,故多用整備質(zhì)量利用...[繼續(xù)閱讀]

    汽車的動(dòng)力特性決定了汽車在各種不同行駛阻力道路上行駛的可能速度,動(dòng)力特性常用動(dòng)力因素(D)表征:式中:Ft——驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力,N;　Fw——空氣阻力,N;　G——汽車質(zhì)量,kg。驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力均取決于汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù),其值為:式中:Me—...[繼續(xù)閱讀]

    汽車最高車速是指汽車在水平良好路面上滿載行駛時(shí)所能達(dá)到的最高行駛速度。最高車速是汽車動(dòng)力性的一個(gè)主要指標(biāo)。不同用途的汽車,其最高速度也不同,轎車的最高車速遠(yuǎn)大于貨車,同時(shí)汽車的最高車速還受道路條件及有關(guān)安全...[繼續(xù)閱讀]

    汽車加速能力是指汽車從原地起步迅速增加行駛速度的能力。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間表征汽車的加速能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第一檔起步,并以最大的加速度逐步換至最高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所...[繼續(xù)閱讀]

    汽車爬坡能力是以滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度表示。坡度值常用百分?jǐn)?shù)表示。有的國家以在一定坡道上,汽車必須保證的行駛速度表示其爬坡能力。如汽車列車在2%的坡道上能以50km/h的車速行駛。貨車的使用條件較轎車復(fù)...[繼續(xù)閱讀]

    汽車平均技術(shù)速度是指汽車行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度。計(jì)算汽車平均技術(shù)速度的行駛時(shí)間,不包括裝卸貨物、上下乘客、排除技術(shù)故障的停歇時(shí)間,包括遵照交通規(guī)則須要停車的時(shí)間。平均技術(shù)速度在給定的道路條件下,充分而全面地表...[繼續(xù)閱讀]

    汽車行駛穩(wěn)定性是汽車根據(jù)駕駛員的意愿按照規(guī)定的方向行駛,并在行駛中不發(fā)生側(cè)滑或翻車的能力汽車行駛穩(wěn)定性的優(yōu)劣,關(guān)系到汽車其他性能能否得到充分利用,以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,直接影響汽車的行駛安全,以及汽車?yán)眯省?..[繼續(xù)閱讀]

    汽車的制動(dòng)性是汽車強(qiáng)制停車和降低車速的能力。汽車的制動(dòng)性直接關(guān)系人們的生命和健康,是汽車行駛的重要保障,只有汽車具有優(yōu)良的制動(dòng)性能時(shí),才能保證在安全的條件下充分發(fā)揮其速度性能,產(chǎn)生最高的利用效率。評價(jià)汽車制動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]