國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation:IATA)把在航空運(yùn)輸中使用的集裝箱,使用了“成組器”(unitloadderice:ULD)這一術(shù)語(yǔ)。大致分航空用成組器(aircraftunitloaddevice:A/CULD)和非航空用成組器(non-aircraftunitloaddevice:NonA/CULD)兩種。其定義...[繼續(xù)閱讀]

    航空集裝箱的分類(lèi)如表1-3-1所示。表1-3-11.貨板和貨網(wǎng)(pallet&net)飛機(jī)用貨板是具有平滑底面的貨板,其制造要求須滿(mǎn)足以下條件:能用貨網(wǎng)和圓頂使裝載物綁縛起來(lái),并能很方便地裝載在飛機(jī)上的輸送機(jī)和固定裝置上。貨網(wǎng)是用精工編...[繼續(xù)閱讀]

    1.航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的條件(1)適航證書(shū)(airworthinesscertification)航空集裝箱除一部分(如無(wú)證集裝箱,非航空用成組器)之外,在結(jié)構(gòu)上必須具有滿(mǎn)足適航條件的要求,為了證明是否具備這種條件,就需要取得適航證書(shū)。這種適航證書(shū)是由政府...[繼續(xù)閱讀]

    1966年海陸聯(lián)運(yùn)公司首先用改裝的全集裝箱船“費(fèi)爾蘭德”(fairland)號(hào)在北大西洋開(kāi)辟?lài)?guó)際集裝箱航線后,已經(jīng)10年了。回顧這10年中集裝箱船運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展,先是由美國(guó)船主用改裝的全集裝箱船投入在大西洋、太平洋航線上營(yíng)運(yùn),另外,歐洲...[繼續(xù)閱讀]

    1.以日本、遠(yuǎn)東為中心的航線(1)遠(yuǎn)東—加利福尼亞航線(PSW)美國(guó)麥遜公司于1967年9月與日本郵船、昭和海運(yùn)集團(tuán)合作,用兩艘改裝的集裝箱船“太平洋銀行家”號(hào)和“太平洋貿(mào)商”號(hào)開(kāi)始隔周1次的派船。1968年9月日本郵船和昭和海運(yùn)集...[繼續(xù)閱讀]

    1.集裝箱船公司的集團(tuán)化(1)歐洲方式(財(cái)團(tuán)<consortium>)需要投入大量資金的國(guó)際海上集裝箱化,在自由主義的經(jīng)濟(jì)組織下,由各私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)(除了蘇聯(lián)、以色列、澳大利亞及其他2～3個(gè)公司直接由國(guó)家投資的國(guó)營(yíng)船公司外),經(jīng)常處于...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱運(yùn)輸有兩種運(yùn)輸方式,一種是在兩個(gè)大陸的主要港口之間進(jìn)行橫渡太平洋或大西洋的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式,另一種是補(bǔ)充這種遠(yuǎn)洋運(yùn)輸所需要的沿海支線運(yùn)輸方式。用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇岸际谴笮透咚俚募b箱船,陸上的港口也都有設(shè)備...[繼續(xù)閱讀]

    1.全集裝箱船(fullcontainership)這是一種專(zhuān)用于裝載集裝箱以便在海上運(yùn)輸時(shí)能安全、有效地大量運(yùn)輸集裝箱而建造的專(zhuān)用船舶。通常所謂“集裝箱船”是(1)吊裝式集裝箱船(lifton/liftoffship)吊裝式集裝箱船在艙內(nèi)設(shè)有箱格結(jié)構(gòu)(cellguide)...[繼續(xù)閱讀]

    1.吊裝(lifton/liftoff)是利用船上或陸上起重機(jī)把集裝箱在船上垂直地進(jìn)行裝卸的方式。艙內(nèi)有箱格結(jié)構(gòu),可使集裝箱不致因船舶在航行中搖擺而發(fā)生移動(dòng),從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康?。全集裝箱船幾乎都是這種箱格型船,船上不帶起重機(jī),集...[繼續(xù)閱讀]

    為了集裝箱船在營(yíng)運(yùn)中能順利地完成海陸直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù),必須使集裝箱船本身準(zhǔn)時(shí)航行,為此,作為海陸連接點(diǎn)的集裝箱場(chǎng)要進(jìn)行有效的作業(yè),船舶與陸上機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)有效的合作,在陸上運(yùn)輸方面還要有良好的經(jīng)營(yíng)管理來(lái)配合。這就是說(shuō)...[繼續(xù)閱讀]