調(diào)度集中控制條件下的調(diào)車作業(yè),有計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行和人工直接控制執(zhí)行兩種模式。(1)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行模式:由調(diào)度所下達(dá)到車站自律機(jī)自動(dòng)生成調(diào)車進(jìn)路指令予以執(zhí)行。(2)人工直接控制模式:由調(diào)度員或車站值班員直接辦理調(diào)車進(jìn)路,通過(guò)...[繼續(xù)閱讀]

    2.2.3.1接車作業(yè)進(jìn)路鎖閉狀態(tài)下,進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí),系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)報(bào)警(語(yǔ)音和文字提示),由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無(wú)法建立,由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下,人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。當(dāng)?shù)啦頍o(wú)表...[繼續(xù)閱讀]

    (1)具有運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能。(2)能完整記錄所有的人工操作,并查詢和打印各種人工操作記錄。(3)能實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀態(tài),實(shí)時(shí)保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息,以備停電恢復(fù)后正常運(yùn)行。(4)具有自我檢測(cè)、診斷、維護(hù)等功...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器(包括集中控制服務(wù)器、車列實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)器)、接口服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備構(gòu)成,同時(shí)配備有大屏顯示及調(diào)度員和值班員工作站和終端,系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備、雙網(wǎng)絡(luò)通道。系統(tǒng)構(gòu)成...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)按照動(dòng)車組運(yùn)用和動(dòng)車段內(nèi)作業(yè)需求,完成動(dòng)車段內(nèi)計(jì)劃管理、作業(yè)管理、現(xiàn)存動(dòng)車管理、人機(jī)界面管理等工作,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)列車、調(diào)車等作業(yè)流程的自動(dòng)化管理。2.3.2.1列車計(jì)劃執(zhí)行與調(diào)車計(jì)劃管理(1)作業(yè)計(jì)劃的生成:CCS系統(tǒng)...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)車段CTC分機(jī)與正線的調(diào)度集中系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)接口,通過(guò)接口服務(wù)器與動(dòng)車段信息系統(tǒng)內(nèi)的動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)和動(dòng)車追蹤子系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)計(jì)劃管理、進(jìn)路控制和現(xiàn)存動(dòng)車管理等功能。2.3.3.1與正線調(diào)度集...[繼續(xù)閱讀]

    為滿足列車與其他線路互聯(lián)互通運(yùn)行要求,武廣高鐵自動(dòng)閉塞采用了與普速鐵路一致的ZPW-2000A型移頻軌道電路。ZPW-2000A型移頻軌道電路的低頻信息碼共有18個(gè),這18個(gè)低頻碼的含義和使用規(guī)則應(yīng)與普速鐵路一致。因此,可構(gòu)成武廣高鐵正...[繼續(xù)閱讀]

    要使信號(hào)布點(diǎn)經(jīng)濟(jì)合理,除了要滿足上述基本要求外,還需要考慮如下一些因素。3.1.2.1軌道電路極限長(zhǎng)度與閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的關(guān)系閉塞分區(qū)長(zhǎng)度除需要滿足制動(dòng)距離和追蹤間隔時(shí)分的要求外,如果閉塞分區(qū)長(zhǎng)度能與軌道電路長(zhǎng)度結(jié)合起來(lái)...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.3.1計(jì)算模型和計(jì)算原則1)計(jì)算模型動(dòng)車組列車制動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)行距離ds和運(yùn)行時(shí)分dt可以按下面一組算式計(jì)算:式中:ds——列車速度由v1降低到v2的運(yùn)行距離增量,m;dt——列車速度由v1降低到v2的運(yùn)行時(shí)分增量,s;v1,v2——列車速度間隔的...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1概述武廣高鐵區(qū)間采用ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻軌道電路(或稱之為電氣絕緣移頻軌道電路);沿線中小車站、線路所全站采用與區(qū)間同制式的ZPW-2000A有絕緣移頻軌道電路(或稱之為機(jī)械絕緣移頻軌道電路);武漢、長(zhǎng)沙南、廣州南等復(fù)雜...[繼續(xù)閱讀]