一、運(yùn)量預(yù)測(cè)的基本原則運(yùn)量預(yù)測(cè)就是對(duì)未來可能發(fā)生的運(yùn)量情況進(jìn)行科學(xué)的設(shè)想,并能科學(xué)、客觀地反映國民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、變化的相互關(guān)系。為此,預(yù)測(cè)運(yùn)量時(shí)必須遵守以下原則:(一)平衡的原則運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物資生...[繼續(xù)閱讀]

    船型及營運(yùn)組織論證的目的是采用科學(xué)的方法和手段,經(jīng)多方案的分析、計(jì)算、比選,論證出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、社會(huì)效益好并與相應(yīng)航道及港口條件相適應(yīng)的船型及營運(yùn)組織。一、資料的搜集與整理應(yīng)收集的資料主要有以下幾...[繼續(xù)閱讀]

    我國內(nèi)河運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的是長江水系(含京杭運(yùn)河)、珠江水系和黑龍江、松遼水系。一、長江水系(一)運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀長江水系為我國內(nèi)河最大水系,水資源豐富,航運(yùn)發(fā)達(dá),其運(yùn)輸船舶包括了中國長江輪船總公司(以下簡稱中長總)和十四...[繼續(xù)閱讀]

    江海直達(dá)運(yùn)輸在一定條件下,如貨物批量、航線距離等適宜時(shí),是一種較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,其主要優(yōu)點(diǎn)在于一船直達(dá),省去中轉(zhuǎn)換裝帶來的諸多不便。但江海直達(dá)船是一種較為特殊的船型,它既要具備海上航行的一切適航性能,滿足海船...[繼續(xù)閱讀]

    新中國成立以來,我國內(nèi)河運(yùn)輸船舶雖有不少進(jìn)步和發(fā)展,各個(gè)主要水系和水運(yùn)較為發(fā)達(dá)的省區(qū)也制定了相關(guān)的規(guī)劃,但是,迄今為止,內(nèi)河船型仍然比較復(fù)雜。為促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船型的簡化、統(tǒng)一和逐步定型,國家先后發(fā)布了一系列有關(guān)船...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道水深計(jì)算航道水深是指航道內(nèi)最小水深。在航道整治工程設(shè)計(jì)中,航道水深是各項(xiàng)尺度中最為重要的一項(xiàng),需充分論證。航道水深計(jì)算可用下式:H=T+△H(1.5.1-1)式中:H——航道水深(m);　T——船舶吃水(m);△H——富余水深(m)。(一...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道寬度計(jì)算航道寬度計(jì)算,一般采用航跡帶寬度加安全富余寬度。可用下式表示:雙線航寬B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)單線航寬Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中:BF——航跡帶寬度(m);　C——船舶交會(huì)時(shí),船舶(隊(duì))與船舶(隊(duì))之間的安全富余寬度(m);　...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道最小彎曲半徑的確定航道最小彎曲半徑是指航道中心線上的曲率半徑,彎曲半徑越大,航行越便利。但因受河道地形限制,彎曲半徑難以擴(kuò)大。為了保障航行安全,需規(guī)定一個(gè)彎曲半徑的最小限值。在《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定...[繼續(xù)閱讀]

    一、各種水流對(duì)船舶航行的影響(一)水流流速船舶在水中航行要克服水流對(duì)船舶的阻力,水流阻力的大小與船體形態(tài)和船舶對(duì)水航速有關(guān),阻力與速度的平方成正比。(二)水面比降船舶逆水航行,除要克服水流阻力外,還要克服水面比降引...[繼續(xù)閱讀]

    船舶(隊(duì))基本運(yùn)行模式,是分析航道通過能力的基礎(chǔ)。眾所周知,船舶(隊(duì))在航道中航行時(shí),對(duì)于不同的航道條件就有不同的運(yùn)行模式。哪一段航道可雙向航行,哪一段航道只能單向航行,哪一段航道必須白天通過,哪一段航道可容許超越前...[繼續(xù)閱讀]