京廣高速鐵路從北京西站到廣州南站,經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省(直轄市),沿途共設38個客運車站(新鄭東和樂昌東為預留客運站,目前尚未開通),線路全長2298km,南端連通廣深港高速鐵路(廣州南—深圳段已開通),是目...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車停站方案的設置涉及客流換乘需要、車站能力、列車等級、區(qū)間能力、列車停站率、停站次數(shù)等眾多因素。1.高速鐵路列車停站設置與既有線目標側重點不同既有線由于運能和運量不相匹配,在列車停站方案編制上,必須...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車停站方案的編制是以客流量為依據(jù)的,但僅有客流量是遠遠不夠的。為了使列車停站方案的設定更適應于我國國情,了解高速鐵路客流的主要特征及其發(fā)展趨勢是非常重要的[42,43]。1.客流總量大且呈持續(xù)上升趨勢我國經(jīng)濟...[繼續(xù)閱讀]

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,旅客對出行質量的要求越來越高,旅行時間在12h左右的列車應“夕發(fā)朝至”或“朝發(fā)夕至”,城際、高速鐵路列車需滿足分時段客流量需求,開行時刻應盡量規(guī)律化、節(jié)拍化,對不能組織直達運輸?shù)?..[繼續(xù)閱讀]

    從高速鐵路客流的基本特征分析中可知,由于我國路網(wǎng)復雜,規(guī)模龐大,線路通過能力緊張,加上客流復雜,層次分明,需求不一,以及地區(qū)經(jīng)濟狀況等社會因素的影響,我國高速鐵路上存在較多的中長途客流及跨線客流,且呈現(xiàn)出不斷上升的...[繼續(xù)閱讀]

    我國高速鐵路客流按是否通過直達方式到達目的地,分為直達客流和換乘客流?？土鞯妮斔蛣t分為直達輸送和換乘輸送。下面分別分析這兩種輸送模式下的優(yōu)劣程度以及輸送客流時需具備的條件,重點了解換乘客流的輸送特性。1.客流...[繼續(xù)閱讀]

    停站方案的合理設計以及換乘組織的高效進行均要考慮旅客換乘選擇行為的影響,旅客的換乘選擇決定了旅客的出行路徑,影響了線路上客流的分布。深入分析旅客出行行為,了解旅客換乘出行滿意度的影響因素,有利于停站方案的確定...[繼續(xù)閱讀]

    1.換乘節(jié)點技術條件我國眾多專家學者根據(jù)運輸需求、線路屬性、運輸能力和社會屬性等指標,運用聚類分析方法或灰色關聯(lián)策略等方法[18]對高速鐵路上的節(jié)點劃分進行了大量的研究,也產(chǎn)生了對車站節(jié)點的不同分類結果。一般來說...[繼續(xù)閱讀]

    從以上對換乘節(jié)點的選取和確定分析中可以看出,車站具備的換乘可選列車數(shù)越多,越能吸引旅客在此換乘。在旅客出行的始發(fā)站和終到站之間,有多個換乘強度較高的換乘節(jié)點車站,且均有一定的直達可達強度和換乘可達強度存在時...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路客流的產(chǎn)生、變化和分布等都不是一個單向的過程,而是一種與列車停站設置相互反饋相互作用的動態(tài)平衡機制。換乘客流的產(chǎn)生與高速鐵路列車停站方案的設置相互影響和制約,存在一定的博弈關系。高速鐵路列車停站方案...[繼續(xù)閱讀]