齊岳山隧道全長10523m,最大埋深670m,全隧道處于單面坡(下坡)。隧道穿越齊岳山背斜、箭竹溪向斜及15條斷層。隧道區(qū)發(fā)育3條暗河。二疊系茅口組、吳家坪組、長興組及三疊系大冶組、嘉陵江組的碳酸鹽巖地層與三疊系巴東組碎屑巖夾...[繼續(xù)閱讀]

    別巖槽隧道全長3721m,洞身最大埋深530m,全隧道處于單面下坡。隧道主要穿越三疊系嘉陵江組、大冶組碳酸鹽巖及三疊系巴東組、須家河組、侏羅系珍珠沖組、自流井組、新田溝組、下沙溪廟組碎屑巖,其中可溶巖占整個隧道的67%。隧...[繼續(xù)閱讀]

    一、設計線的經濟效益和運量線路走向的選擇應與路網規(guī)劃及行經地區(qū)城市規(guī)劃協(xié)調配合,根據客貨流向選好接軌站,并有利于規(guī)劃鐵路線的引入,適應大型工礦企業(yè)布點的需要,同時需考慮與水利、公路、航運、地鐵等交通體系的合理...[繼續(xù)閱讀]

    隨著我國國民經濟的發(fā)展,鐵路、公路等基礎設施建設向復雜山區(qū)延伸,隧道在穿越巖溶地區(qū)時,可能遭遇大型巖溶洞穴、暗河或管道流,發(fā)生大規(guī)模突水突泥,并可能引起地面巖溶塌陷,地表水源枯竭,引發(fā)嚴重的環(huán)境地質問題。特別是隧...[繼續(xù)閱讀]

    地質選線應在充分掌握區(qū)域地質背景的基礎上,重點分析這些重大地質問題的特征、規(guī)律,合理選擇線路位置。控制宜萬鐵路線路方案的主要地質問題為巖溶、巖溶水以及危巖落石、滑坡、巖堆、順層等不良地質。一、巖溶及巖溶水巖...[繼續(xù)閱讀]

    巖溶地區(qū)巖溶、巖溶水發(fā)育特征,反映了地貌控制、巖性控制、構造控制的疊合效應,同時集中凸顯了受剝夷面、巖性控制的特殊性;大型滑坡制約線路方案的可行性。因此,選線時應充分考慮上述兩項因素,通過對關鍵因素及其他要素的...[繼續(xù)閱讀]

    一、地形地貌與地質概況堡鎮(zhèn)南端為東西向長陽背斜構造核部碳酸鹽巖特有的溶蝕山嶺臺原地貌,山嶺走向與構造線一致,山嶺標高1600～1700m;堡鎮(zhèn)北端為志留系碎屑巖剝蝕高山,海拔約1785m;南、北兩山地之間挾持與山嶺平行的榔坪河谷...[繼續(xù)閱讀]

    野三關地區(qū)指榔坪至高坪間的越嶺地段。該段巖溶水文地質、工程地質條件極為復雜,為繞避大型滑坡、巖溶發(fā)育區(qū),避免巖溶水的大量突泄后造成重大災害,進行了野三關北方案、野三關取直方案、野三關南方案、野三關北改善方案...[繼續(xù)閱讀]

    恩施至利川段有云霧山、石板嶺、金子山等山嶺縱貫南北的屏障,有清江橫穿、支流深切的阻隔,有可溶巖遍布,巖溶、巖溶水危害的困擾,嚴重制約線路方案的選擇。一、地形地貌與地質概況該區(qū)東側分布NE向云霧山、石板嶺山峰(S1剝...[繼續(xù)閱讀]

    針對隧底巖溶問題,地球物理工作者提出了不同的勘探思路和方法,主要集中在淺層地震、地質雷達、瞬變電磁法、高密度電法、電測深等方法上。地球物理勘探的理論都是建立在“均勻無限半空間”這樣一種理想的物理前提條件之下...[繼續(xù)閱讀]