圖2-2-18為手動壓軌器,它是一個(gè)裝在起重機(jī)端梁上的螺旋千斤頂。這種壓軌器的防風(fēng)抗滑力很小,通常只用在露天工作、迎風(fēng)面積較小的橋式起重機(jī)上。圖2-2-19是加壓滾子式自動壓軌器。防滑靴1的上面是弧形斜面,下表面覆以摩擦襯料...[繼續(xù)閱讀]

    (1)鐵鞋當(dāng)鐵鞋落下時(shí),鐵鞋舌尖與車輪踏面和軌面都應(yīng)接觸。鐵鞋前端的厚度H應(yīng)0.008D≤H≤0.012(D為大車車輪直徑)。如鐵鞋前端上平面有斜坡,其坡度應(yīng)大于0.20;鐵鞋舌部的長度,應(yīng)保證車輪壓上后滾到極限位置時(shí),車輪垂直中心線在舌尖...[繼續(xù)閱讀]

    當(dāng)起升機(jī)構(gòu)開動時(shí),吊具在工作高度范圍內(nèi)工作。在最高工作位置時(shí),吊具與其上方的支承結(jié)構(gòu)(如小車架或吊臂等)應(yīng)有一定的間距。對這一間距具體尺寸,司機(jī)在工作時(shí)較難掌握,加上工作也難免疏忽失誤。因此,如不裝設(shè)上升極限位置...[繼續(xù)閱讀]

    升降極限位置限制器的基本原理,一般均為由起升傳動系統(tǒng)分出一個(gè)運(yùn)動動作去觸發(fā)一個(gè)電氣開關(guān),造成起升傳動系統(tǒng)停止工作,從而起到保護(hù)作用。其常見形式有重錘式和螺桿(或蝸輪蝸桿)式兩種。(1)重錘式上升極限位置限制器如圖...[繼續(xù)閱讀]

    進(jìn)行安全檢驗(yàn)時(shí),一般以功能試驗(yàn)為基本方法。即空載試驗(yàn)時(shí),在有檢驗(yàn)人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)觀察的條件下進(jìn)行空鉤起升。吊鉤或吊具達(dá)到起升上極限位置時(shí),起升系統(tǒng)斷電,證明上限限位器有效;吊鉤或吊具超過上極限位置時(shí),起升系統(tǒng)仍可繼...[繼續(xù)閱讀]

    零位保護(hù)部分主要是保證控制器必須在零位起動,防止切斷電源以后,按下起動按鈕QA,機(jī)構(gòu)以某一速度突然運(yùn)轉(zhuǎn),而造成事故。零位保護(hù)部分主要包括起動按鈕QA,各控制器的零位觸點(diǎn)Ks、Kx、Kd。緊急開關(guān)JK,門開關(guān)MK,過電流繼電器GLJ。稱...[繼續(xù)閱讀]

    安全限位部分,是用來限制電動機(jī)所帶動的機(jī)械越位,以免發(fā)生事故。例如,大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行到端點(diǎn)或兩車相近時(shí),通過安全尺使大車極限位置限制器的開關(guān)動作,使線路主接觸器的吸引線圈失掉電源,銜鐵復(fù)位,使銜鐵帶動的主觸點(diǎn)斷開...[繼續(xù)閱讀]

    進(jìn)行安全檢驗(yàn)時(shí),以功能試驗(yàn)認(rèn)證的方法,來檢驗(yàn)行程限制器是否有效。即讓車體運(yùn)行,在尚未到達(dá)行程終點(diǎn)時(shí),人為地按壓行程限位開關(guān)的轉(zhuǎn)動臂,使運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路提前斷開,與此同時(shí),觀察車體是否停止運(yùn)行。如能停止運(yùn)行,則證明行程限...[繼續(xù)閱讀]

    門式起重機(jī)、裝卸橋的運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作時(shí),由于車輪直徑間的微小差值、傳動系統(tǒng)的效率、兩端傳動系統(tǒng)電動機(jī)滑差率的微小差值、運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝偏差等因素的影響,橋架兩端支腿的運(yùn)行速度常常不同步。運(yùn)行距離越長,不同步的誤差積...[繼續(xù)閱讀]

    門式起重機(jī)或裝卸橋柔性支腿較剛性支腿的剛度小,運(yùn)行偏斜時(shí)變形量大,較易測出。所以,偏斜調(diào)整裝置一般均裝于柔性支腿處,常見型式有凸輪式、鏈輪式、鋼絲繩式3種。(1)凸輪式偏斜調(diào)整裝置如圖2-2-27所示,這種型式的偏斜調(diào)整裝...[繼續(xù)閱讀]