起飛前檢查是在飛行前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、控制面、系統(tǒng)、儀表和航電的系統(tǒng)化檢查過程。通常,在開始向靠近跑道起飛端滑行的過程中執(zhí)行起飛前檢查。在滑行過程中,通常有足夠的時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到必須的最低工作溫度。這確保發(fā)動(dòng)機(jī)能...[繼續(xù)閱讀]

    在著陸后滑跑過程中,退出著陸跑道之前飛機(jī)應(yīng)該逐漸減速到正?；兴俣?。任何高速的大角度轉(zhuǎn)彎都會(huì)導(dǎo)致在地面打轉(zhuǎn),進(jìn)而對(duì)飛機(jī)造成損壞。為了在著陸滑跑期間集中注意力控制飛機(jī),應(yīng)該在飛機(jī)脫離當(dāng)前跑道并完全停止后開始執(zhí)...[繼續(xù)閱讀]

    由于各種飛機(jī)上的功能和裝備不同,應(yīng)該使用制造商提供的著陸后檢查單。其中的一些事項(xiàng)可能包括:●襟翼…………………………確認(rèn)并收起?！褚嬲拄~鱗片………………打開?！衤菪龢刂茥U………………前推至最大?！衽淦狡?..[繼續(xù)閱讀]

    除非停放在指定的受管理區(qū)域,否則飛行員應(yīng)該選擇一個(gè)避免其他飛機(jī)的螺旋槳或噴氣氣流吹打飛機(jī)側(cè)面的位置和朝向。無論何時(shí)只要可能的話,就應(yīng)該把飛機(jī)頭朝向當(dāng)前的或預(yù)報(bào)的風(fēng)向停放。按照預(yù)期的朝向停好后,應(yīng)該讓飛機(jī)向前...[繼續(xù)閱讀]

    最后,飛行員總是應(yīng)該按照制造商檢查單中的步驟來關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),并對(duì)飛機(jī)做好防護(hù)工作。一些重要事項(xiàng)包括:●設(shè)定停機(jī)剎車為接通(ON)?！裼烷T設(shè)定到慢車或者1000r/min。如果是渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī),則要遵守制造商的關(guān)車程序。●點(diǎn)火開...[繼續(xù)閱讀]

    直到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并對(duì)飛機(jī)做好防護(hù)之后飛行才結(jié)束。飛行員應(yīng)該把這看作是每次飛行的一個(gè)關(guān)鍵部分。...[繼續(xù)閱讀]

    在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和乘客離開飛機(jī)后,飛行員應(yīng)該完成飛行后檢查。這包括檢查飛機(jī)的總體狀況。為了再次起飛,應(yīng)該檢查機(jī)油,如果需要燃油的話則應(yīng)添加燃油。如果飛機(jī)要閑置一段時(shí)間,則應(yīng)把油箱加滿以防形成水冷凝,這是一個(gè)很好的運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    有四個(gè)很重要的基本飛行機(jī)動(dòng),所有的飛行任務(wù)都是以它們?yōu)榛A(chǔ)的:直線水平飛行、轉(zhuǎn)彎、爬升和下降。所有受控飛行都是由這些基本飛行機(jī)動(dòng)中的一個(gè)或者多個(gè)機(jī)動(dòng)結(jié)合而成的。如果飛行學(xué)員能夠很好地完成這些飛行機(jī)動(dòng),并且學(xué)...[繼續(xù)閱讀]

    在解釋操縱桿的作用時(shí),教官應(yīng)該強(qiáng)調(diào)操縱桿產(chǎn)生的控制作用相對(duì)飛行員來說總是不變的。應(yīng)該總是把飛行員作為飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的中心,或者作為判斷和描述飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的參考點(diǎn)。無論飛機(jī)相對(duì)于地面的姿態(tài)如何,下列敘述總是正確的:●對(duì)升...[繼續(xù)閱讀]

    通常無需依賴駕駛艙儀表來感知飛行狀態(tài)的能力被稱為“對(duì)飛機(jī)的感覺”,但是也包括“感覺”之外的東西。飛行所固有的聲音對(duì)培養(yǎng)“感覺”有重要意義。高速流過現(xiàn)代輕型飛機(jī)駕駛艙/座艙的空氣通常被隔音板屏蔽,但是仍然可以...[繼續(xù)閱讀]