鐵路的通行是近代山西經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成的重要因素。鐵路縮短了沿海商埠與山西內(nèi)陸腹地的地理空間,天津等港口城市以鐵路為骨架,使山西成為其經(jīng)濟(jì)腹地。而山西鐵路沿線各城鎮(zhèn)以鐵路為軸心,把周邊鄉(xiāng)村納入懷中,成為其商業(yè)腹地...[繼續(xù)閱讀]

    焦作原本是一個(gè)歸轄河南省修武縣的小村莊,以天然石河(今稱群英河)澗河為界,分為澗東村和澗西村,即今天的東焦作村和焦作街,偏僻荒涼,以農(nóng)業(yè)為生。位于太行山東麓、山西與河南省交界的豫西北地區(qū)的修武縣,自古以來(lái)就是晉豫兩...[繼續(xù)閱讀]

    位于廣東省中南部的佛山,自北宋開寶三年(970)稱為佛山鎮(zhèn)后,手工業(yè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)。明代以后,資源性特征日益明顯,至清季,佛山基本上完成了由商業(yè)市鎮(zhèn)向資源型城市的轉(zhuǎn)變過程,享有“南國(guó)陶都”的名聲。南宋時(shí),北方南下民眾將北方...[繼續(xù)閱讀]

    有著沿海、沿江優(yōu)越地理位置的上海,在明清時(shí)代即因得益于近海貿(mào)易、漕糧海運(yùn)而發(fā)展迅速。南北大運(yùn)河淤塞后,上海一變而為江南地區(qū)聯(lián)系北方的航線起點(diǎn),而清末開埠把上海推上了東亞貿(mào)易、歐美與亞洲貿(mào)易的中心港口地位。宋...[繼續(xù)閱讀]

    近代以前,天津以軍事重鎮(zhèn)和漕運(yùn)樞紐為主要職能,轉(zhuǎn)運(yùn)南糧供給北京需求。在政府一度開放海禁的時(shí)期,天津的港口優(yōu)勢(shì)亦有所凸顯。但廣州“獨(dú)口通商”政策的推行,使其對(duì)外貿(mào)易受到極大限制。開埠通商后,天津再度成為中國(guó)北方的...[繼續(xù)閱讀]

    明末,漢水改道,漢口鎮(zhèn)被漢水從漢陽(yáng)縣的陸地空間中分割出來(lái),形成了地理上的獨(dú)立形態(tài)。明嘉靖年間,漢口正式設(shè)鎮(zhèn),隸屬于漢陽(yáng)縣。在此后300余年的歷史發(fā)展中,漢口依托控扼漢水和長(zhǎng)江的地理優(yōu)勢(shì),以長(zhǎng)江航運(yùn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主要產(chǎn)業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    奉天明清之際即為奉天省省會(huì)所在地,控扼東北三省,地理位置十分重要。1906年,由盛京將軍趙爾巽主導(dǎo),奉天自行對(duì)外開放,成為自開商埠之一。這種自開商埠多模仿“約開商埠”的做法,在城市中心或周邊劃出一塊數(shù)平方公里的土地并...[繼續(xù)閱讀]

    在平津和山東2個(gè)區(qū)域內(nèi),北京與濟(jì)南的特性是相似的。它們都是區(qū)域政治中心,都曾在傳統(tǒng)時(shí)代發(fā)揮區(qū)域政治、交通、經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易中心的作用,地位無(wú)人能及。進(jìn)入近代以后,由于東部沿海城市的率先開放,天津與青島、煙臺(tái)開始逐步成...[繼續(xù)閱讀]

    大同的地理位置優(yōu)越,居晉冀察綏四省要沖:經(jīng)懷仁、代縣、忻縣南至太原;東經(jīng)渾源、靈邱入直隸至北京彰儀門,為舊日入京要道;西鄰綏遠(yuǎn);北上則是通往蒙古、俄國(guó)等的必經(jīng)之路。作為九邊重鎮(zhèn)之一,明代大同城西北隅設(shè)總鎮(zhèn)署,統(tǒng)八衛(wèi)...[繼續(xù)閱讀]

    晚清至民國(guó)之際,特別是開埠后的20年間,長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)中心在蘇州,而航運(yùn)中心逐漸轉(zhuǎn)向了兼具海運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)的上海,上海港承擔(dān)起了商業(yè)中心——蘇州的外港角色,到達(dá)上海港的貨物通過蘇州分散至長(zhǎng)江流域,而農(nóng)礦產(chǎn)品又通過蘇...[繼續(xù)閱讀]