技術(shù)站的行車工作由值班站長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),全站的接發(fā)列車工作由車站值班員、調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。技術(shù)站(駝峰編組站)的行車指揮系統(tǒng)如圖1.1.2所示。圖1.1.2技術(shù)站(駝峰編組站)的行車指揮系統(tǒng)圖【任務(wù)實施】請分析案例...[繼續(xù)閱讀]

    列車是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列,掛有機車及規(guī)定的列車標志。也就是說,列車必須具備三個條件:①按有關(guān)規(guī)定編成的車列;②掛有牽引本次列車的機車;③有規(guī)定的列車標志。單機(包括單機掛車)、動車及重型軌道車雖未具備列...[繼續(xù)閱讀]

    為適應(yīng)旅客和貨物運輸?shù)牟煌枰?以市場為導(dǎo)向,以經(jīng)濟效益為中心,按照運輸性質(zhì)和用途的分類及運行等級順序如下:一、按運輸性質(zhì)分類(1)旅客列車(特快、快速、普通旅客列車);(2)行郵行包列車(特快、快速行郵列車、行包列車);...[繼續(xù)閱讀]

    列車運行,原則上以開往北京方向為上行,相反方向為下行。全國各線的列車運行方向,以鐵路總公司的規(guī)定為準,但樞紐地區(qū)的列車運行方向,由鐵路局規(guī)定;在鐵路支線上,一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行,相反方向為上行。...[繼續(xù)閱讀]

    列車必須按照列車運行圖規(guī)定的時刻運行。列車運行圖部分內(nèi)容的格式如圖1.1.4所示。列車運行圖是列車運行的圖解。它是運用坐標原理表示各次列車在各個車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行的圖解。我國鐵路列車運行圖以縱軸表...[繼續(xù)閱讀]

    一、調(diào)車工作1.定義在鐵路運輸生產(chǎn)過程中,除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外,凡機車車輛進行的一切有目的的移動,統(tǒng)稱為調(diào)車。2.調(diào)車工作的分類1)按設(shè)備不同分類(1)牽出線調(diào)車,指利用牽出線進行的調(diào)車作業(yè),由于牽出線多...[繼續(xù)閱讀]

    車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行,并實現(xiàn)以下要求:(1)及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定的時刻發(fā)車,不影響接車。首先要明確接發(fā)車與調(diào)車的關(guān)系,即編組要保證發(fā)車、解體不影響接車。及時編組列...[繼續(xù)閱讀]

    調(diào)車機車是調(diào)車作業(yè)的主要動力。為了解編列車和取送車輛等需要,應(yīng)做到合理有效地使用調(diào)車機車,充分發(fā)揮調(diào)車機車的能力。一、調(diào)車機車需要臺數(shù)的確定式中M調(diào)——調(diào)車機車需要臺數(shù),臺;——一晝夜內(nèi)調(diào)車工作消耗的總時間,m...[繼續(xù)閱讀]

    固定線路使用主要是指對調(diào)車線按列車編組計劃去向的要求,車流性質(zhì)和車流量大小,以及特殊用途等,結(jié)合線路的配置情況,合理安排線路的使用方案,從而達到有效地使用線路,減少重復(fù)作業(yè),縮短調(diào)車行程,并有利于提高調(diào)車計劃質(zhì)量和...[繼續(xù)閱讀]

    一、排風排風作業(yè)由放風與拉風工作組成。放風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前,打開車列一端車輛的折角塞門,放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的過程。拉風是在車列進行調(diào)車作業(yè)前,拉動每個車輛的拉風桿,排出副風缸內(nèi)的余風,使自動制動機...[繼續(xù)閱讀]