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6.2 基于停站方案的高速鐵路能力利用優(yōu)化模型
高速鐵路列車停站方案與運(yùn)行圖協(xié)同優(yōu)化

6.2 基于停站方案的高速鐵路能力利用優(yōu)化模型圖片（共4張） :
6.2 基于停站方案的高速鐵路能力利用優(yōu)化模型

        根據(jù)既定的高速鐵路停站方案,通過對列車進(jìn)行合理排序,優(yōu)化列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu),可以改善鐵路通過能力利用。由此,確定優(yōu)化的目標(biāo)是使緊湊鋪畫的列車運(yùn)行圖中第一列列車從始發(fā)站出發(fā)至最后一列列車到達(dá)終到站之間總的間隔時(shí)間最    （共 1110 字）     [閱讀本文] >>

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高速鐵路列車停站方案與運(yùn)行圖協(xié)同優(yōu)化

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6.2 基于停站方案的高速鐵路能力利用優(yōu)化模型

        根據(jù)既定的高速鐵路停站方案,通過對列車進(jìn)行合理排序,優(yōu)化列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu),可以改善鐵路通過能力利用。由此,確定優(yōu)化的目標(biāo)是使緊湊鋪畫的列車運(yùn)行圖中第一列列車從始發(fā)站出發(fā)至最后一列列車到達(dá)終到站之間總的間隔時(shí)間最    （共 1110 字）     [閱讀本文] >>

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