由兩個或兩個以上的經(jīng)營者在一定范圍或條件內(nèi),共同負(fù)責(zé)經(jīng)營的旅客或貨物運(yùn)輸。參加共營的經(jīng)營者與聯(lián)營不同,他們都是獨(dú)立的經(jīng)營者,在經(jīng)濟(jì)上或經(jīng)營者的組織關(guān)系上,都是相對獨(dú)立,也不改變原來的法人地位。共同承擔(dān)和經(jīng)營指定...[繼續(xù)閱讀]

    在同一線路上自始發(fā)站至終點(diǎn)站的去程,又以原終點(diǎn)站為起運(yùn)站至原始發(fā)站為到達(dá)站的回程,均有客、貨可載的旅客、貨物運(yùn)輸。在循環(huán)運(yùn)輸和平行線路上載客或載貨回到原始發(fā)站時,一般可視作雙程運(yùn)輸。它反映了在同一線路的兩端...[繼續(xù)閱讀]

    在同一線路上,自始發(fā)站至終點(diǎn)站的去程或又以原終點(diǎn)站為起運(yùn)站至原始發(fā)站為終點(diǎn)站的回程,只單向有客、貨可載的旅客、貨物運(yùn)輸。它反映了在同一路線的兩站或兩個地區(qū)之間,旅客、貨物的流量、流向、流時不平衡。單程運(yùn)輸造...[繼續(xù)閱讀]

    不經(jīng)中轉(zhuǎn)將旅客、貨物從始發(fā)站或起運(yùn)地送達(dá)終點(diǎn)站或卸貨地的運(yùn)輸。它是組織合理運(yùn)輸?shù)囊环N形式。直達(dá)運(yùn)輸不受行政區(qū)劃、運(yùn)輸體制或區(qū)域的限制,避免中轉(zhuǎn)、裝卸和接駁,根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域貨物的合理流向,由一個運(yùn)輸經(jīng)營者,使用一...[繼續(xù)閱讀]

    在兩個地區(qū)或兩個站點(diǎn)之間,可以使用不同的運(yùn)輸方式,選用火車、汽車、船舶或飛機(jī)進(jìn)行旅客或貨物運(yùn)輸。由于歷史、習(xí)慣的原因,或由于不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),經(jīng)常以其中一種運(yùn)輸方式作為旅客或貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具,使這一種運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    是指進(jìn)、出國境車輛及涉外活動中組織的旅客和貨物的運(yùn)輸。涉外運(yùn)輸一般包括:①在我國主要進(jìn)出口口岸直接進(jìn)出國境的汽車運(yùn)輸和國際集裝箱汽車運(yùn)輸;②從托運(yùn)人和服務(wù)對象看,以外國人,領(lǐng)取外國工資的華僑,港澳同胞和中國血統(tǒng)...[繼續(xù)閱讀]

    指社會再生產(chǎn)中,不同運(yùn)輸方式的相互聯(lián)系及其比例關(guān)系,各種運(yùn)輸方式內(nèi)部不同運(yùn)輸工具的相互聯(lián)系及其比例關(guān)系。主要標(biāo)志有:①各種運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和協(xié)作程度;公路運(yùn)輸行業(yè)組織的規(guī)模、范圍和大、中、小企業(yè)的構(gòu)成;不同運(yùn)輸方式...[繼續(xù)閱讀]

    又稱交通運(yùn)輸網(wǎng),簡稱運(yùn)網(wǎng)。是由各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸中的作用和特點(diǎn),合理分工,密切配合,相互銜接組成的一個整體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、航道、航線及相應(yīng)的站、港和交通運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施組成。有承擔(dān)各...[繼續(xù)閱讀]

    運(yùn)輸旅客或貨物所使用的運(yùn)輸方法。一般是指不同的運(yùn)輸工具及其相應(yīng)的運(yùn)輸線和設(shè)施。如鐵路運(yùn)輸、海河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式,分別使用火車、船舶、汽車、飛機(jī)和輸送管道進(jìn)行運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸...[繼續(xù)閱讀]

    簡稱運(yùn)力。包括運(yùn)輸工具、線路航道、航線、站、港、碼頭及其相應(yīng)的交通運(yùn)輸設(shè)施的能力。運(yùn)輸能力分為一定時期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力和某一時間的最大運(yùn)輸能力。汽車運(yùn)輸能力一般是指汽車載貨的噸位和載客的客位。能夠利用的...[繼續(xù)閱讀]