前面提到,閑置螺旋槳在艦船航行水流速的沖刷下,“螺旋槳”進入既不屬螺旋槳工作,也不屬水輪機工作的區(qū)域。從“0”推力對應JPZT,到自由旋轉對應JPFR區(qū)間,作用于螺旋槳葉剖面的升力相對小,而葉剖面的摩擦力占主要地位,后者受到...[繼續(xù)閱讀]

    在評價艦船快速性時,照例以設計航速為指標。通常這個設計航速就是最高航速,也是用來考核主機功率的航速。在全速條件下檢查主機及有關輔機的各種技術指標。這是早在第一次世界大戰(zhàn)以前就形成了的傳統(tǒng)。以全速保證艦隊占據(jù)...[繼續(xù)閱讀]

    1.1船舶有效功率PE與航速的關系船舶有效功率PE與航速的關系如表1所示。表1設計船舶的有效功率與航速關系(試航條件)VS/kn14151617181920212223PE/kWR/kN3140436.03900505.44750577.15800663.37000756.08450864.6103001001.2125001157.2149001316.6178001504.5雙機雙槳推進...[繼續(xù)閱讀]

    2.1船—機—槳匹配情況為了與船—機運動和力學特性相適應,螺旋槳必須吸收輸送到槳轂處的主機功率P,并發(fā)出保證船舶以預期速度航行的推力T。工程驗收的辦法是:在規(guī)定試航條件(船舶裝載、水域環(huán)境)下,以不低于預期值VS的航速航...[繼續(xù)閱讀]

    設計船舶螺旋槳,就是為了設定航態(tài)中運行的船舶配置達到預期航速,并配置吸收指定功率PD的螺旋槳,即同時滿足式(1)和式(2)等式關系的方案。在試航時,按指定標準驗收船舶。20世紀50年代,國內最早的“船舶推進”教材[1]中,就介紹了...[繼續(xù)閱讀]

    在設計裝船實際螺旋槳時,通常只能選擇一個確定的方案,這是慣例。鑒于任務書要求采用側斜度的θsk≈25°的五葉螺旋槳,并要求控制船體表面槳盤上方脈動壓力葉頻幅值在4000Pa以內。這是當代船舶為減小振動、噪聲對螺旋槳提出的新...[繼續(xù)閱讀]

    文集中收集了約10個螺旋槳系列圖譜及一些設計船用推力器的輔助圖表,其來源大致有三類:第一類是在引進產(chǎn)品的分析試驗和實船運行情況的基礎上拓展所得;第二類是直接由國外文獻或技術交流中取得,從便于工程實用的目的,加以整...[繼續(xù)閱讀]

    自1986年起,本系列鷹翅型螺旋槳已經(jīng)在約7型各類軍民艦船得到采用,除滿足推進要求外,實際航行結果還表明:裝備這種螺旋槳后,艦船體振動確實較輕,比我國此前采用CK圖譜設計的螺旋槳誘發(fā)的振動幅值下降了70%(至少在兩型驅護艦和上...[繼續(xù)閱讀]

    本系列螺旋槳適用于有減振、抗蝕要求的船舶。槳葉側斜(角)度為25°,葉梢、葉根適度卸載(變螺距),帶有專設的非線性縱傾。宜用于航速在24kn<VS<31kn的船舶,其螺旋槳的載荷系數(shù)CT在0.5<CT<1.0之間。25°側斜的采用是因為當前各...[繼續(xù)閱讀]

    20世紀70年代起五葉大側斜螺旋槳開始廣泛用于有減振、抗蝕要求的船舶推進,先前常用的四葉螺旋槳似乎限于低速民船推進。實際上槳葉數(shù)的選擇與發(fā)動機機構(例如缸數(shù)、沖程數(shù))及船尾形狀(伴流場),以及推進系統(tǒng)中其他相關部件的...[繼續(xù)閱讀]