因為在真實的循環(huán)過程中氣缸內(nèi)的最高壓力一般都高于壓縮終壓力,所以人們對于柴油機中的循環(huán)過程往往也選擇一種由等容和等壓循環(huán)組合而成的混合循環(huán)。圖2-12為混合循環(huán)的熱效率隨壓縮比ε和最高壓力p3而變化的曲線。圖中,作...[繼續(xù)閱讀]

    因為只能有條件地利用簡化的標準理想循環(huán)對真實循環(huán)過程進行表述,所以為了進一步逼近,在許多情況下人們利用開放式標準理想循環(huán),其特點是考慮通過燃燒進行工作介質(zhì)的化學轉變。常用的開放式標準理想循環(huán)是指由下列邊界條...[繼續(xù)閱讀]

    與迄今研究過的標準理想循環(huán)相比,真實的發(fā)動機循環(huán)過程顯示出有更多的損耗,掌握這方面更詳盡的知識可能有助于改進發(fā)動機的循環(huán)。對真實循環(huán)的計算結果越是精確,進行理想化研究工作量就越少。然后必須逐一考慮以下諸項的...[繼續(xù)閱讀]

    簡化的循環(huán)與真實的循環(huán)之間的區(qū)別參見圖2-13,圖中的平均壓力pmv和pmi是根據(jù)相對于發(fā)動機行程容積Vh的有關循環(huán)的容積變化功求得的。平均壓力是在工作行程中設為恒量的理論壓力,是根據(jù)p-V關系曲線的面積與發(fā)動機的行程容積得出...[繼續(xù)閱讀]

    如果我們?nèi)プ匪菽撤N機器或者設備(裝置)的歷史發(fā)展過程,那么就會發(fā)現(xiàn),它的發(fā)展總是與它那個時代的總體技術發(fā)展水平及狀況是相符合的。燃氣輪機裝置(燃氣輪機)在那個時代發(fā)展的前提條件是熱力學和流體力學知識的進步,以及材...[繼續(xù)閱讀]

    空氣在一個徑流式或軸流式結構形式的渦輪壓縮機中壓縮。如果廢氣渦輪增壓器的體積流量較小,可采用單級徑流式壓縮機,而在燃氣輪機裝置中,因為效率較高,體積流量大,所以優(yōu)先采用軸流式壓縮機。在比較老式的船用裝置中,因為...[繼續(xù)閱讀]

    在燃燒室內(nèi),壓縮空氣的溫度因燃燒被霧化得到很細的燃油而升高。燃燒是一個復雜的過程,化學反應與放熱、傳熱、燃料輸送和流動互相影響。燃燒室內(nèi)發(fā)生的反應主要有兩個,一是將燃料蘊含的化學能(燃料能量Hu)轉化為熱能,二是通...[繼續(xù)閱讀]

    工作氣體在徑流式或軸流式結構形式的渦輪中降壓。徑流式渦輪用在體積流量小的廢氣渦輪增壓器中。燃氣輪機裝置中主要使用軸流式渦輪。燃氣輪機與汽輪機的區(qū)別在于:· 級數(shù)較少,因為燃氣輪機與汽輪機相比,焓值變化明顯較小...[繼續(xù)閱讀]

    利用中間冷卻被壓縮的空氣,裝置可以達到較高的比功率,因為通過中間冷卻后較低的進氣溫度可以減少壓縮的功消耗。當柴油機采用二級增壓時,在低壓壓縮機與高壓壓縮機之間布置中間冷卻器。在船用燃氣輪機裝置中,WR-21 ICR裝置設...[繼續(xù)閱讀]

    在回熱器中,壓縮空氣用廢氣預熱。因此減少了燃油消耗量,提高了裝置的熱效率。在回熱器中,熱量以低傳熱系數(shù)和高質(zhì)量流量由燃氣傳導給空氣,因此需要大傳熱面積。在造船中,節(jié)省空間的解決方案受到歡迎。在WR-21 ICR裝置中,回熱...[繼續(xù)閱讀]