因?yàn)樵谡鎸?shí)的循環(huán)過程中氣缸內(nèi)的最高壓力一般都高于壓縮終壓力,所以人們對(duì)于柴油機(jī)中的循環(huán)過程往往也選擇一種由等容和等壓循環(huán)組合而成的混合循環(huán)。圖2-12為混合循環(huán)的熱效率隨壓縮比ε和最高壓力p3而變化的曲線。圖中,作...[繼續(xù)閱讀]

    因?yàn)橹荒苡袟l件地利用簡(jiǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)理想循環(huán)對(duì)真實(shí)循環(huán)過程進(jìn)行表述,所以為了進(jìn)一步逼近,在許多情況下人們利用開放式標(biāo)準(zhǔn)理想循環(huán),其特點(diǎn)是考慮通過燃燒進(jìn)行工作介質(zhì)的化學(xué)轉(zhuǎn)變。常用的開放式標(biāo)準(zhǔn)理想循環(huán)是指由下列邊界條...[繼續(xù)閱讀]

    與迄今研究過的標(biāo)準(zhǔn)理想循環(huán)相比,真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)過程顯示出有更多的損耗,掌握這方面更詳盡的知識(shí)可能有助于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)。對(duì)真實(shí)循環(huán)的計(jì)算結(jié)果越是精確,進(jìn)行理想化研究工作量就越少。然后必須逐一考慮以下諸項(xiàng)的...[繼續(xù)閱讀]

    簡(jiǎn)化的循環(huán)與真實(shí)的循環(huán)之間的區(qū)別參見圖2-13,圖中的平均壓力pmv和pmi是根據(jù)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)行程容積Vh的有關(guān)循環(huán)的容積變化功求得的。平均壓力是在工作行程中設(shè)為恒量的理論壓力,是根據(jù)p-V關(guān)系曲線的面積與發(fā)動(dòng)機(jī)的行程容積得出...[繼續(xù)閱讀]

    如果我們?nèi)プ匪菽撤N機(jī)器或者設(shè)備(裝置)的歷史發(fā)展過程,那么就會(huì)發(fā)現(xiàn),它的發(fā)展總是與它那個(gè)時(shí)代的總體技術(shù)發(fā)展水平及狀況是相符合的。燃?xì)廨啓C(jī)裝置(燃?xì)廨啓C(jī))在那個(gè)時(shí)代發(fā)展的前提條件是熱力學(xué)和流體力學(xué)知識(shí)的進(jìn)步,以及材...[繼續(xù)閱讀]

    空氣在一個(gè)徑流式或軸流式結(jié)構(gòu)形式的渦輪壓縮機(jī)中壓縮。如果廢氣渦輪增壓器的體積流量較小,可采用單級(jí)徑流式壓縮機(jī),而在燃?xì)廨啓C(jī)裝置中,因?yàn)樾瘦^高,體積流量大,所以優(yōu)先采用軸流式壓縮機(jī)。在比較老式的船用裝置中,因?yàn)?..[繼續(xù)閱讀]

    在燃燒室內(nèi),壓縮空氣的溫度因燃燒被霧化得到很細(xì)的燃油而升高。燃燒是一個(gè)復(fù)雜的過程,化學(xué)反應(yīng)與放熱、傳熱、燃料輸送和流動(dòng)互相影響。燃燒室內(nèi)發(fā)生的反應(yīng)主要有兩個(gè),一是將燃料蘊(yùn)含的化學(xué)能(燃料能量Hu)轉(zhuǎn)化為熱能,二是通...[繼續(xù)閱讀]

    工作氣體在徑流式或軸流式結(jié)構(gòu)形式的渦輪中降壓。徑流式渦輪用在體積流量小的廢氣渦輪增壓器中。燃?xì)廨啓C(jī)裝置中主要使用軸流式渦輪。燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)的區(qū)別在于:· 級(jí)數(shù)較少,因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)相比,焓值變化明顯較小...[繼續(xù)閱讀]

    利用中間冷卻被壓縮的空氣,裝置可以達(dá)到較高的比功率,因?yàn)橥ㄟ^中間冷卻后較低的進(jìn)氣溫度可以減少壓縮的功消耗。當(dāng)柴油機(jī)采用二級(jí)增壓時(shí),在低壓壓縮機(jī)與高壓壓縮機(jī)之間布置中間冷卻器。在船用燃?xì)廨啓C(jī)裝置中,WR-21 ICR裝置設(shè)...[繼續(xù)閱讀]