柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造中有很多不同的機(jī)型,今天作為船用柴油機(jī)只有直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩種機(jī)型。...[繼續(xù)閱讀]

    發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(曲軸箱、機(jī)架、機(jī)座、底架)的功用是承受在氣缸中作用的氣體壓力、不平衡的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)慣性力和慣性矩、曲軸的內(nèi)彎矩、導(dǎo)軌壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)軸承上的軸轉(zhuǎn)矩和反作用力。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體最重要的功能應(yīng)當(dāng)是支承曲軸、構(gòu)成...[繼續(xù)閱讀]

    氣缸套的基本功能是限定燃燒空間,進(jìn)行活塞(必要時(shí)包括十字頭)導(dǎo)向,安排換氣控制的開口(二沖程)。氣缸套原則上分為濕式缸套、干式缸套和集成在曲軸箱中的缸套。在船用柴油機(jī)范圍內(nèi),為了能在大修時(shí)拆卸,只采用濕式氣缸套。對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    曲軸最重要的功能是承受和傳遞連桿傳動(dòng)力,傳遞扭矩到飛輪和輸出軸,接受用于質(zhì)量平衡的平衡錘,并驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和輔助推進(jìn)裝置。在船用柴油機(jī)范圍內(nèi)使用組合式曲軸、半組合式曲軸、自由鍛曲軸、模鍛和部分模鍛曲軸。低速二...[繼續(xù)閱讀]

    二沖程柴油機(jī)的連桿和曲柄桿的基本功能是把活塞作用力和活塞運(yùn)動(dòng)傳遞到曲軸,必要時(shí)布置向活塞輸送滑油的油孔。連桿和曲柄桿承受氣體壓力和慣性力。設(shè)計(jì)的基本要求是達(dá)到足夠的機(jī)械強(qiáng)度,具有軸承支承部位的承載能力,并且...[繼續(xù)閱讀]

    柴油機(jī)的活塞必須具備以下功能:· 傳遞氣體壓力(垂向)和活塞法向力(四沖程);· 進(jìn)行運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向(四沖程);· 固定密封環(huán)(活塞環(huán));· 限定和形成燃燒室;· 散熱(活塞環(huán)、滑油和水)。活塞承受負(fù)荷,負(fù)荷來(lái)自:· 氣體壓力和慣性力;· 燃燒室...[繼續(xù)閱讀]

    內(nèi)燃機(jī)的壓縮環(huán)應(yīng)當(dāng)相對(duì)曲軸箱和掃氣空氣通道密封燃燒室(密封壓力環(huán)),同時(shí)控制滑油消耗量,讓滑油均勻分布在氣缸工作表面,并把一部分活塞熱量散發(fā)到氣缸壁上。四沖程柴油機(jī)上的刮油環(huán)還應(yīng)當(dāng)相對(duì)燃燒室密封曲軸箱。...[繼續(xù)閱讀]

    壓縮環(huán)原則上必須始終在一個(gè)位置上,即在環(huán)對(duì)接縫處分開,以防止環(huán)受熱時(shí)卡住。為防漏泄損失,對(duì)接縫間隙不允許太大,在環(huán)組范圍內(nèi)可以有所不同。壓縮環(huán)本身對(duì)氣體壓力和環(huán)與缸套之間的流體動(dòng)力滑油薄膜起密封作用。但壓縮環(huán)...[繼續(xù)閱讀]

    氣缸頭或氣缸蓋(二沖程柴油機(jī))構(gòu)成燃燒室的上部終端。氣缸頭是一個(gè)承受高負(fù)荷的構(gòu)件,因?yàn)樗惺馨l(fā)火壓力,同時(shí)還承受很大的熱負(fù)荷。因此,它必須設(shè)計(jì)得機(jī)械結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,同時(shí)又能很好地且又均勻地散發(fā)燃燒室壁板上的熱量。為了...[繼續(xù)閱讀]

    今天只使用盤形閥控制換氣。燃用重油時(shí),為了避免高溫腐蝕,必須采用優(yōu)質(zhì)閥材料?；w材料采用鐵基合金或鎳基合金。主要使用以下閥基體材料:· CrSi鋼,如X45 CrSi9 3(鐵素馬氏體)的熱傳導(dǎo)性好,但耐腐蝕性差,用于進(jìn)氣閥和活塞裙排氣...[繼續(xù)閱讀]