中國國際航空港之一，又稱首都機(jī)場。位于北京市東北部,距市中心約30公里(圖1)。1968年建成并投入使用，可以起降世界現(xiàn)有的各種類型民航客機(jī)。北京國際航空港有兩條起降方向均為180°～360°的跑道，東跑道長×寬為3800×60米2，西...[繼續(xù)閱讀]

    中國培養(yǎng)航空、航天工程技術(shù)和科學(xué)研究人才的高等院校。1952年在原清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)、北京工業(yè)學(xué)院、云南大學(xué)、西北工學(xué)院等學(xué)校的航空工程系和西南工業(yè)?？茖W(xué)校航空專修科合并的基礎(chǔ)上建立。首任...[繼續(xù)閱讀]

    在小型軍用飛機(jī)的機(jī)身上從凸起的座艙罩后面一直向后延伸到垂直尾翼根部的突出部分。背鰭可以改善座艙罩后部的流線型，減小飛機(jī)阻力，還可增加機(jī)身后部側(cè)向投影面積，使側(cè)力中心后移，從而改善飛機(jī)的航向穩(wěn)定性。背鰭內(nèi)...[繼續(xù)閱讀]

    火箭發(fā)動機(jī)單位重量（力）推進(jìn)劑產(chǎn)生的沖量，或單位重量（力）流量的推進(jìn)劑產(chǎn)生的推力，又稱比推力。比沖IS＝F/夵（秒）,式中F為推力（牛）,夵為重量(力)流量（牛/秒）。也有使用質(zhì)量流量的,則比沖的單位為米/秒或?！っ?千...[繼續(xù)閱讀]

    高雷諾數(shù)流動時緊貼在物體壁面的很薄的粘性流體層,又稱為附面層。在邊界層外,作用在流體微團(tuán)上的粘性力可以忽略，為無粘性流動。邊界層這一概念是1904年德國流體力學(xué)家L.普朗特首先提出的，邊界層的概念對于簡化飛行器繞流...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)機(jī)身頭部兩側(cè)或機(jī)翼根部前緣向前延伸的水平狹長翼片。前者稱為機(jī)身邊條，用來控制機(jī)身頭部在大迎角時的渦流,改善飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性;后者稱為機(jī)翼邊條。邊條通常指機(jī)翼邊條，主要用在展弦比為3～4的薄機(jī)翼上。它可改善...[繼續(xù)閱讀]

    兩架或兩架以上飛機(jī)按一定隊(duì)形編組或排列飛行。在編隊(duì)飛行中，各機(jī)之間必須保持規(guī)定的距離、間隔和高度差。基本的編隊(duì)隊(duì)形有楔隊(duì)、梯隊(duì)、橫隊(duì)和縱隊(duì)。這些隊(duì)形由單機(jī)或分隊(duì)組成，可加大或減小各機(jī)的間隔、距離而成疏開...[繼續(xù)閱讀]

    信息的表示、變換、分析、判決、檢索等各種技術(shù)，目的是使信息更易于傳輸、保存和利用。編碼與信息處理技術(shù)在航空航天工程中有廣泛的應(yīng)用。例如，為了將空間探測器所獲得的圖像信息傳送到地球站，須先將圖像用一系列數(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)。變后掠翼飛機(jī)的設(shè)想早已產(chǎn)生，但是它的重要性只是在實(shí)現(xiàn)超音速飛行以后才顯露出來?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不...[繼續(xù)閱讀]

    能在較大范圍內(nèi)改變飛行控制系統(tǒng)參數(shù)，模擬特定飛機(jī)操縱和穩(wěn)定性的飛機(jī)，又稱空中飛行模擬器。變穩(wěn)定性飛機(jī)的飛行環(huán)境比地面模擬器的更加接近于真實(shí)。由于有較大的參數(shù)調(diào)整范圍，它比用普通飛機(jī)試飛有更大的靈活性。2...[繼續(xù)閱讀]