越是好的開發(fā)計劃,保存和開發(fā),越能表里一致地緊密結(jié)合。越是認(rèn)真地研究保存什么,開發(fā)什么,越要對每個地區(qū),或每項建筑物,嚴(yán)密地進(jìn)行價值判斷,否則,就不能制定方案。所謂保存,就是對自然賜給我們的恩惠,要鄭重地利用,對我們祖...[繼續(xù)閱讀]

    最近,使用城市開發(fā)一語,多數(shù)指的是物理的方面,其理由是,城市開發(fā),多作為城市規(guī)劃的廣義語使用。然而,城市開發(fā),決不是只根據(jù)物理的因素進(jìn)行的。城市規(guī)劃的初期,主要以建設(shè)和充實城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為重點。從1920年制定的《雅典...[繼續(xù)閱讀]

    1)地區(qū)開發(fā)這個概念,大致可以分為經(jīng)濟(jì)開發(fā)和社會開發(fā)兩個方面。2)如何考慮經(jīng)濟(jì)開發(fā)與社會開發(fā)在現(xiàn)實上的關(guān)系,根據(jù)各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和近代化進(jìn)展情況,而有所不同,對二者不強(qiáng)行加以區(qū)別,但主要有以下三種:認(rèn)為是互為表...[繼續(xù)閱讀]

    指為了清除舊大工業(yè)地帶的過密弊病,糾正地區(qū)之間的差別,發(fā)展地區(qū)社會,根據(jù)明確的計劃,國家和地方自治體所進(jìn)行的先行投資政策。共同體的開發(fā),就是“改善地區(qū)社會的經(jīng)濟(jì)的、社會的和文化的狀況,把地區(qū)社會,統(tǒng)一于國民生活之...[繼續(xù)閱讀]

    這是伴隨交通線的發(fā)達(dá)而產(chǎn)生的鎮(zhèn),江戶時代,由于實行“參勤交代制度”(譯注者:江戶時代,諸候每隔一年來江戶謁見將軍,并留在幕府供職一年的制度),而迅速地建設(shè)起來,其中,沿東海道、中仙道、日光大道、甲州大道、奧州大道等...[繼續(xù)閱讀]

    封建時代產(chǎn)生的以諸候的居域為中心的城邑,是政治、軍事及商業(yè)、工業(yè)的中心,十分繁榮。到明治4年廢藩置縣時止,保持城邑功能的,共有281個(其中俸祿在6萬石以上的有113個),并且曾是城邑的,達(dá)171個,總計452個。城邑,因為是領(lǐng)主居住...[繼續(xù)閱讀]

    這是在寺院門前,從中世紀(jì)以后,自然而然地發(fā)展起來的宗教聚落,是接待參拜者的旅店、商店、茶館等集中的地方。例如延歷寺的坂本,高野山的高野,身延山的身延,善光寺的長野,新勝寺的成田等,都是這樣。在神社前,由于同樣的理由...[繼續(xù)閱讀]

    是最早產(chǎn)生的城市聚落,以農(nóng)村聚落為中心,在平原或山地與平原的交界處,建立集市,進(jìn)行物資的交易,并以集市為中心,建設(shè)了固定的住宅,于是就變?yōu)槭袌鲦?zhèn)。中世紀(jì)以后才明顯地成為鎮(zhèn)。在那以前,只是在村中的廣場或交通路附近適當(dāng)...[繼續(xù)閱讀]

    陸上交通產(chǎn)生驛站鎮(zhèn),同樣,海上交通,產(chǎn)生港灣鎮(zhèn)。莊園時代開始產(chǎn)生的尾道和若狹的小濱,奈良時代產(chǎn)生的博多、兵庫,室町時代產(chǎn)生的薩摩坊和津,伊勢的安濃津,以至于伊勢的大溱,和泉的堺,肥前的平戶等,都是從很古時候起,由于進(jìn)行...[繼續(xù)閱讀]

    一般所說的帶狀城市,從結(jié)構(gòu)上看,可以分為許多種類。其一,單純從形態(tài)上構(gòu)成的帶狀,屬于這一范疇的,如日本東海道沿線的城市群,美國從東海岸的波士頓到華盛頓,一連串規(guī)模較大的城市群,還包括規(guī)模較小的街道鎮(zhèn)。其次,只從結(jié)構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]