中文名:電動渦輪 屬于:車輛 目的:提高了發(fā)動機的功率
特點:結(jié)構(gòu)簡單體積小
目錄
1電動渦輪增壓提高動力的基本原理
2電動渦輪增壓系統(tǒng)的特點
3電動渦輪增壓系統(tǒng)的實際效果:在低速大負荷的情況 在中速時 在高速狀態(tài) 在倒拖狀態(tài)時的情況
電動渦輪增壓提高動力的基本原理
這時,再深踩油門——節(jié)氣門位置傳感器TPS得到大負荷信號——同時ECU沒有得曲軸位置傳感器CPS提升信號——故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由于節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速傳感器同時參與采集信號,加上進氣量的不準確很容易使ECU做出錯誤指令,導(dǎo)致噴油嘴的噴油頻率的不穩(wěn)定.以至?xí)黾佑秃?如果這時給發(fā)動機提供了較大的進氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時發(fā)動機得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內(nèi)也增大了發(fā)動機的容積效率,等于發(fā)動機增大了排量,這就是說只要提高混合氣總量就能提供發(fā)動機功率。
這時在進氣上加了輔助進氣裝置,在發(fā)動機的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發(fā)生變化,這樣的話發(fā)動機的容積效率就會根據(jù)輔助進氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制范圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那么強大,只要比原有自然吸氣的進氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎(chǔ)上動力的提高多少取決于電動渦輪的功率大小,這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2.電動渦輪增壓省油的基本原理:以上都是為了提高發(fā)動機的容積效率,以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發(fā)動機進氣量而設(shè)計,在進入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發(fā)動機的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達到一定轉(zhuǎn)速下才漸漸進入工作狀態(tài)。渦輪的功率提升雖然耗費了較多的燃料,提高了發(fā)動機的功率,但是行駛里程也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基于此。
電動渦輪增壓系統(tǒng)的特點
一般電動渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結(jié)構(gòu)簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上。電動渦輪增壓系統(tǒng)雖不如廢氣渦輪功率強大,但原理相同。廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發(fā)動機的功率,強制性的達到提供動力的目的,而電動渦輪也正是利用這一原理。只是外形結(jié)構(gòu)及控制方式不同罷了。只要進入發(fā)動機混合氣的比例發(fā)生變化(增大了容積效率),發(fā)動機的功率就能提高。
電動渦輪增壓系統(tǒng)的實際效果
分4方面分析:
在低速大負荷的情況
發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時(起步狀態(tài));節(jié)氣門的開度大——電動渦輪開始工作——渦輪轉(zhuǎn)速達到最大。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低,燃油量并沒有迅速增加,這時多余的空氣進入發(fā)動機——混合氣濃度變?。?6:1)。由于電動渦輪是改裝產(chǎn)品,發(fā)動機電腦ECU并不知道他什么時候工作,此時噴油滯后——發(fā)動機有頓挫感。及時對真空壓力傳感器的信號做出調(diào)整,同時增大噴油量(此時發(fā)動機依據(jù)轉(zhuǎn)速參數(shù)附加噴油),同時配合油門(節(jié)氣門位置傳感器)同步——達到標(biāo)準比例混合氣。
在中速時
節(jié)氣門開度回到正常狀態(tài)(1/4),進氣速度不受電動渦輪的影響,基本達到同步。發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過節(jié)氣門位置傳感器TPS的開度大小來控制。這時由于電動渦輪的參與工作進氣阻力要小的多,而且電動渦輪的輔助進氣速度始終要大于原來的吸氣速度,TPS開度越大進的空氣越多,相對的進氣時間要短,所以說這時的提速效果是很明顯的。
在高速狀態(tài)
在油門繼續(xù)深踩時TPS迅速全開,由于電動渦輪的功率已經(jīng)達到上限,在TPS的前后達到一個壓差,在TPS打開的一瞬間,大量的氣體靠慣性涌入發(fā)動機歧管,形成一個壓縮過程。這時發(fā)動機的功率達到最大。直到和發(fā)動機自身的吸氣效率平衡。
在倒拖狀態(tài)時的情況
A.車在高速帶檔行駛時,油門突然松開——TPS完全閉合——電動渦輪迅速停止工作
B.車在高速帶檔行駛時,油門突然松開——空擋滑行——電動渦輪迅速停止工作——為下一次啟動做準備——重復(fù)上述的工作過程,在這期間電動渦輪不參與工作對發(fā)動機怠速狀態(tài)不產(chǎn)生任何影響。
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