福特T型車

　　一、車輛簡(jiǎn)介

　　福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自于其亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新，包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作，支付員工較高薪酬來拉動(dòng)市場(chǎng)需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計(jì)劃輔以銷售，這類似于德國大眾汽車的“KdF-Wagen”（大眾甲殼蟲的前身）采取的策略，但是這項(xiàng)計(jì)劃被認(rèn)為并不成功。

　　早在1903年亨利·福特創(chuàng)辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數(shù)個(gè)車型和原形車被制造。雖然起始編號(hào)是A型車，但是從A型車到T型車之間并沒有19個(gè)型號(hào)。在緊列T型車之前的是福特S型車（N型車的升級(jí)版），然而由于某些原因，T型車的下一代產(chǎn)品并不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此時(shí)，福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928年）被命名為U型車。

　　從第一輛T型車面世到它的停產(chǎn)，共計(jì)有1500多萬輛被銷售。它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在20世紀(jì)世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。

　　二、車輛特性

　　福特T型車的設(shè)計(jì)人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個(gè)匈牙利移民約瑟夫·A·格拉姆和尤金·法卡斯，同時(shí)C·J·史密斯，加斯·德格內(nèi)爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。

　　流水裝配線的應(yīng)用

　　福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進(jìn)福特汽車公司的，個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對(duì)此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵(lì)他繼續(xù)。對(duì)此雖有其他人聲稱自己將此想法報(bào)告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進(jìn)行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時(shí)，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線。

　　引擎與啟動(dòng)方式

　　T型車擁有一部前置177in3（2.9L）的四汽缸一體引擎，可提供20匹馬力（15kW）和45mph（72km/h）的速度。該引擎有旁側(cè)閥門與三個(gè)主要軸承，可靠汽油或酒精提供動(dòng)力，后者后隨著汽油價(jià)格的下降和燃料使用禁令的出臺(tái)，遂停止使用。缺省配置的T型車的耗油量大約為25至30mpg（7.8-9.4L/100km）。

　　在你用手搖起動(dòng)柄啟動(dòng)一輛T型車前，你必須使點(diǎn)火延遲，否則你將有可能損壞啟動(dòng)裝置或者被飛旋的起動(dòng)柄打傷。多數(shù)T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風(fēng)門，藉此你可以在右手使用手搖起動(dòng)柄的同時(shí)用左手操作它。1926年后，銷售的T型車基本都配置了電子啟動(dòng)裝置。

　　福特T型車的引擎T型車有一個(gè)獨(dú)特的電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，但由于產(chǎn)生電壓過低需要點(diǎn)火線圈的加強(qiáng)。為了更方便地啟動(dòng)，它同時(shí)也可通過手動(dòng)的方式切換為獨(dú)立的干電池系統(tǒng)點(diǎn)火，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候轉(zhuǎn)換回電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)為即使電池組耗盡也可繼續(xù)運(yùn)行。火花由通過一個(gè)安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計(jì)時(shí)器”分配到火化塞產(chǎn)生，這種“計(jì)時(shí)器”就是現(xiàn)代的分電器的前身，它將電流導(dǎo)引安裝在駕駛室前部一個(gè)箱子內(nèi)的4個(gè)振動(dòng)線圈，點(diǎn)火的計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)是通過借助轉(zhuǎn)向柱上的杠桿裝置人工轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)時(shí)器來實(shí)現(xiàn)的。做出到電磁點(diǎn)火或電池組點(diǎn)火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計(jì)時(shí)方式需要相當(dāng)?shù)募记?。為了保持至高的可靠性和?jiǎn)易性的目標(biāo)，這套系統(tǒng)在汽車裝備有發(fā)電機(jī)和電池組的電子啟動(dòng)系統(tǒng)后仍然被保留。

　　該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農(nóng)民使用需要的設(shè)計(jì)配備了改進(jìn)型化油器可以使用乙醇作為燃料。由于燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車當(dāng)其中燃料較少時(shí)，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926年后，大多數(shù)汽車都將油箱移至前方的風(fēng)罩下。

　　T型車常常為后人所垢病的一個(gè)缺點(diǎn)是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據(jù)熱虹吸原理的自然循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的。熱水由于質(zhì)量較輕，升到引擎頂部進(jìn)入冷卻器，當(dāng)溫度降低的時(shí)候回到底部，重新返回引擎。這就是當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車的的冷卻流動(dòng)路線，即使在裝備了水泵后依然如此，直到交叉流動(dòng)冷卻器的發(fā)明。而水泵是作為選配構(gòu)件獨(dú)立于T型車銷售的。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)

　　T型車后輪驅(qū)動(dòng)，行星齒輪傳動(dòng)，3速。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，它還不能稱為3速，因?yàn)槠渲杏幸粋€(gè)是倒檔。具有諷刺意味的是，該車的駕駛方式今天簡(jiǎn)直可以稱為藝術(shù)，它居然沒有離合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個(gè)踏板完成的，中間的一個(gè)踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤后的一個(gè)柄來控制。這和當(dāng)代汽車的操縱方式有著非常大的區(qū)別。

　　懸掛系統(tǒng)與車輪

　　T型車的前后軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，車前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲并送與經(jīng)銷商以顯示其優(yōu)越性。該車的腳剎與現(xiàn)代的汽車不同，它的右踏板通過傳動(dòng)系統(tǒng)上剎鼓的套箍使后軸停轉(zhuǎn)，而手制動(dòng)是在剎鼓的外部作用實(shí)現(xiàn)的。

　　該車車輪為木制的“炮車輪”，1926至1927年改為鋼質(zhì)焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎，前輪寬3英寸，后輪寬3.5英寸，軸距99英寸，標(biāo)準(zhǔn)輪距56英尺，也有少數(shù)為適應(yīng)南方路面需要改為60英寸。

　　車輛制造

　　在該車的生產(chǎn)歷程中經(jīng)歷了數(shù)次重大的變化。早期的型號(hào)的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅制成，樣式單一，大多數(shù)車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。后期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發(fā)了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發(fā)展為電氣燈。T型車運(yùn)用了當(dāng)時(shí)的許多先進(jìn)科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現(xiàn)十分出色。80年后的今天，許多部件仍可正常使用。

　　三、生產(chǎn)銷售

　　福特汽車公司的Piquette廠的生產(chǎn)能力很難滿足急劇市場(chǎng)需求，在其生產(chǎn)的第一個(gè)月內(nèi)僅組裝了11輛汽車。1910年，在已經(jīng)生產(chǎn)了12，000輛T型車之后，亨利·福特將公司搬至“高地公園”（HighlandPark）廠。T型車是世界上第一種以大量通用零部件進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車，它的目標(biāo)市場(chǎng)是美國社會(huì)的中產(chǎn)階級(jí)。福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的T型車都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它是黑色的”（Anycustomercanhaveacarpaintedanycolorthathewantssolongasitisblack）。事實(shí)上，在1908年至1914年間，福特公司也曾生產(chǎn)過其他不同顏色的汽車，但在1915年至1925年間，為了提高生產(chǎn)速率，福特公司只使用價(jià)格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替換為低氮硝化纖維素亮漆）。亨利·福特這種極端做法使他逐漸為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食其市場(chǎng)份額，1926年至1927年不得不重新生產(chǎn)不同顏色涂裝的汽車。

　　一輛停靠在澳大利亞Geelong圖書館前的T型車，1915年到了1914年，經(jīng)過優(yōu)化的流水裝配線已經(jīng)可以在93分鐘內(nèi)生產(chǎn)一部汽車，而同期其他所有汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力總合也不及于此。在這一年里他的第一千萬輛汽車問世，此時(shí)全世界十分之九的汽車都是汽車都是福特汽車公司生產(chǎn)的。該車型是如此的成功，以至于在1917年至1923年之間居然沒有做過任何的廣告。直到1927年停產(chǎn)，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產(chǎn)，而這個(gè)紀(jì)錄保持了將近一個(gè)世紀(jì)。

　　T型車的起初售價(jià)是850美金，而同期與之相競(jìng)爭(zhēng)的車型售價(jià)通常為2000至3000美金。到了1920年代，由于生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)能擴(kuò)大，價(jià)格已降至300美元（考慮到通貨膨脹，大概相當(dāng)于今天3，300美金）。亨利采用工業(yè)垂直整合的方法來優(yōu)化汽車生產(chǎn)，他特別指定了零件供應(yīng)商應(yīng)如何制造運(yùn)送部件的柳條箱，使拆卸了的柳條箱木條可以作為預(yù)制部件用于汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過，將其制成一種名為“Kingsford”的木炭，并同樣成為市場(chǎng)主導(dǎo)品牌。

　　然而貫穿整個(gè)T型車的生產(chǎn)歷程之中，卻鮮有較大的革新。亨利相信T型車是每一個(gè)人所需要與追求的，并拒絕他人改進(jìn)的建議。而此時(shí)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在以更低的價(jià)格生產(chǎn)更加舒適與外觀新穎的汽車，T型車不斷丟失市場(chǎng)份額，最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在1927年5月26日將T型車停產(chǎn)，全面投向A型車的生產(chǎn)。而T型車引擎的生產(chǎn)一直延續(xù)到1941年8月4日，在該車停產(chǎn)后的仍有17，000部引擎被制造。

　　平民汽車創(chuàng)造傳奇歷史

　　就在卡爾·本茨發(fā)明汽車后不到20年的時(shí)間，1905年，一個(gè)有著愛爾蘭血統(tǒng)的美國農(nóng)民成立了自己的汽車公司，從此之后，世界汽車的發(fā)展是因?yàn)樗淖?，這個(gè)人就是亨利·福特。當(dāng)時(shí)歐洲的汽車都是貴族們的專屬，普通人很難擁有，這個(gè)出身平民的工程師卻一心想改變這種現(xiàn)狀，能讓更多的人駕駛并擁有一輛汽車是他的夢(mèng)想。在T型車誕生前5年的時(shí)間里，亨利·福特帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了19款不同的車型，并按字母的順序命名，在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)上都作了很多嘗試，也為此后T型車的誕生打下了基礎(chǔ)。

　　1908年10月1日，這是一個(gè)值得福特永遠(yuǎn)紀(jì)念的日子，經(jīng)過幾年的努力，福特T型車終于駛下了工廠的生產(chǎn)線。它與以往的汽車大有不同：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛方便，可靠耐用，最主要的是價(jià)格低廉，最初的售價(jià)只有825美元，相當(dāng)于同類車型的三分之一。自始至終，T型車的結(jié)構(gòu)都沒有大的改變，四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率20馬力，最高時(shí)速72km/h，但這并不影響它創(chuàng)造銷量奇跡。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10，660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的記錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的56.6%，而此時(shí)的售價(jià)也降到了260美元，美國的普通家庭開始率先進(jìn)入汽車時(shí)代。在T型車投產(chǎn)的19年里，僅在美國銷售就超過1500萬輛。

　　帶來了汽車工業(yè)的騰飛

　　說T型車帶來了汽車工業(yè)的騰飛一點(diǎn)也不為過，為了進(jìn)一步降低成本，亨利·福特對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)行了大膽的改變。傳統(tǒng)的手工式生產(chǎn)已經(jīng)不可能達(dá)到如此高的產(chǎn)量，1913年他率先建立了一條流動(dòng)的生產(chǎn)線，從一個(gè)零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了效率的生產(chǎn)方式一直延續(xù)到今天。同時(shí)還將更多的電子產(chǎn)品裝配到汽車上，將汽車分解成各個(gè)總成，底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等獨(dú)立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇余地。

　　為了增加工人的積極性，亨利·福特大幅度提高工人的工資，一天5美元的工資標(biāo)準(zhǔn)不僅讓他的工人們率先擁有了汽車，還在美國引發(fā)了一場(chǎng)社會(huì)革命。與此同時(shí)，福特T型車還帶來了一次汽車技術(shù)的革命，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸箱合并成一個(gè)零件，氣缸蓋可獨(dú)立拆卸，以及讓換檔更為方便的行星齒輪變速器等。這些進(jìn)步使它稱為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不模仿的對(duì)象，也在很長時(shí)間里引領(lǐng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。

　　百年的回憶

　　雖然福特T型車一度曾經(jīng)占據(jù)了世界汽車產(chǎn)量的半壁江山，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們師夷長技后的發(fā)展?jié)u漸讓這種優(yōu)勢(shì)化為烏有。1927年5月26日，生產(chǎn)了1500萬輛的T型車終于停產(chǎn)，經(jīng)過半年的生產(chǎn)線改造，它的替代品A型車正式下線，然而無論如何這個(gè)神話都無法打破，450萬輛的成績(jī)值得驕傲，但也預(yù)示著福特從T型車之后開始下坡滑行。但它的可貴之處并不是存在的時(shí)間，而是在汽車技術(shù)與生產(chǎn)發(fā)展中完成了一次歷史性的統(tǒng)一。現(xiàn)如今，它已經(jīng)不再是一個(gè)商品，一種交通工具，沉浸在歷史中的人們享受著T型車帶給他們的快樂，也可以讓人們短暫忘卻如今的蕭條。

　　汽車俱樂部

　　1919年前制造的汽車稱為老爺車（veterancar），之后的汽車稱為古董車（vintagecar），今天兩個(gè)主要的俱樂部仍然保有與養(yǎng)護(hù)這些汽車：國際福特T型車俱樂部與美國福特T型車俱樂部。許多T型車的鋼部件甚至玻璃鋼車身仍有生產(chǎn)，被用于T型車改裝的高速馬力汽車之中。

　　四、公司介紹

　　公司簡(jiǎn)介

　　由亨利·福特先生創(chuàng)立于1903年?？偛吭O(shè)在美國密歇根州迪爾伯恩市，在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場(chǎng)。

　　福特汽車的商標(biāo)是來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價(jià)高漲大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場(chǎng)銷售量第三名。

　　亨利·福特引用了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地設(shè)計(jì)了以移動(dòng)式流水線為代表的新生產(chǎn)序列。他對(duì)高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合對(duì)當(dāng)時(shí)美國制造業(yè)來說是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新。這套方法因此被稱為福特制。

　　發(fā)展歷史

　　1908年：第一輛T型車誕生于底特律Piquette工廠，開始了其輝煌的19年。

　　1909年：T型車出現(xiàn)在紐約到西雅圖的汽車?yán)愔校昧?2天駛完了4100英里的路程。

　　1910年：福特將T型車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到了位于高地公園的組裝工廠內(nèi)，這座玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的廠房被稱為水晶宮殿。

　　1913年：福特在高地公園工廠內(nèi)開始采用流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大大提高，一個(gè)底盤的生產(chǎn)時(shí)間由原來的14個(gè)小時(shí)縮短到了1.5小時(shí)。

　　1914年：亨利·福特對(duì)外宣稱：“你可以選擇任何車身顏色，只要它是黑色的。”從1914年到1925年福特T型車一直都是黑色車身。

　　1917年：7月14日，第200萬輛T型車駛下生產(chǎn)線，真正稱為平民轎車的典范。

　　1919年：福特將電啟動(dòng)裝置安裝到T型車上，使人們不必再下車手搖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1921年：第500萬輛T型車下線，福特開始?jí)艛嗝绹酥潦澜绲钠囀袌?chǎng)。

　　1924年：僅僅過了3年時(shí)間，第1000萬輛T型車就駛下了生產(chǎn)線，當(dāng)年，車手弗蘭克駕駛T型車沿著林肯高速公路從紐約開到了舊金山。

　　1925年：在T型車基礎(chǔ)上改型而來的皮卡車型在福特第一工廠生產(chǎn)，后部的車廂改成了貨艙。

　　1927年：在經(jīng)歷了19年、生產(chǎn)1500萬輛之后，T型車終于完成了歷史使命。

　　1999年：由132名記者和專家組成的評(píng)委在經(jīng)歷3年7輪投票之后，T型車在700輛候選車型中勝出，獲得了“世紀(jì)之車”的稱號(hào)。

　　2003年：43輛福特T型車開始環(huán)美國的旅行，以紀(jì)念福特公司成立100周年。

　　2008年，福特舉行了盛大的T型車100周年慶典，其中展示了很多福特最新車型，比如新嘉年華，F(xiàn)-150和一款油電混合的發(fā)動(dòng)機(jī)。