MCFC的兩個(gè)最主要的性能指標(biāo)——功率密度和壽命的現(xiàn)有水平為0.1～0.2W/cm2,20000h,預(yù)期的目標(biāo)(FCE公司)為0.2～0.3W/cm2,40000h,FCE公司認(rèn)為,再通過2～3年的努力,這個(gè)預(yù)期目標(biāo)可以達(dá)到。目前MCFC發(fā)展的水平為電池堆每工作100...[繼續(xù)閱讀]

    MCFC運(yùn)行時(shí)要特別注意以下3個(gè)問題:①升溫結(jié)束后先在小負(fù)荷(80～100mA/cm2)狀態(tài)下充分穩(wěn)定,然后再進(jìn)入額定負(fù)荷(150mA/cm2)運(yùn)行;②利用氫氣或模擬天然氣做實(shí)驗(yàn)時(shí),陽極必須充分增濕,以避免結(jié)碳;③盡量減少起、停次數(shù),以避免電解質(zhì)...[繼續(xù)閱讀]

    圖2-23給出了以天然氣為燃料的MCFC發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行設(shè)備構(gòu)成簡(jiǎn)圖[105]。除MCFC電堆外,還包括預(yù)熱器、循環(huán)風(fēng)機(jī)、控制閥、冷卻器等。系統(tǒng)有五路氣體環(huán)路:天然氣、重整氣、空氣、燃燒氣和水蒸氣循環(huán)。從功能上講,系統(tǒng)具有兩路主要反...[繼續(xù)閱讀]

    MCFC發(fā)電系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行,也可與燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)構(gòu)成聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行,燃料電池不能氧化所有燃料,即不能把燃料中的全部能量轉(zhuǎn)換成電能。因此,單獨(dú)運(yùn)行時(shí)其效率尚不能達(dá)到理想狀態(tài)。實(shí)行燃料電池、燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)聯(lián)合發(fā)電...[繼續(xù)閱讀]

    電解質(zhì)的成分從幾個(gè)方面影響MCFC的性能和壽命。由于Li2CO3比Na2CO3和K2CO3的離子電導(dǎo)性相對(duì)較好,富含Li+的電解質(zhì)將得到高的離子導(dǎo)電性并降低歐姆極化,使MCFC的電壓降減小。但是,在Li2CO3中氣體的溶解性和擴(kuò)散性更低,腐蝕加快。故一般...[繼續(xù)閱讀]

    溫度對(duì)MCFC的反向電動(dòng)勢(shì)的影響取決于幾個(gè)因素,其中之一就是燃料氣體的平衡組分。水氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)在MCFC陽極迅速地達(dá)到平衡,從而使CO實(shí)際成為H2的間接來源,其平衡常數(shù)(K=Pco·PH2O/PH2·Pco2)隨溫度增加而增大。因此,溫度和燃?xì)饫寐实?..[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)能斯特方程,MCFC的可逆電動(dòng)勢(shì)依賴于壓力,當(dāng)壓力從P1變到P2時(shí),可逆電動(dòng)勢(shì)的變化量為ΔVp＝其中下標(biāo)a和c分別表示陽極和陰極。提高M(jìn)CFC的運(yùn)行壓力,使得反應(yīng)氣體分壓增大,氣體的溶解度增大,物質(zhì)的傳輸速率增大,從而使電池電壓增...[繼續(xù)閱讀]

    MCFC電壓隨反應(yīng)氣體的組成而變化,當(dāng)反應(yīng)物氣體消耗時(shí),由于極化和氣體組分的變化,電池電壓將下降,這些都與反應(yīng)物氣體分壓有關(guān)。然而,反應(yīng)氣體的分壓難以分析,一方面是由于陽極的遷移反應(yīng),另一方面是由于CO2和O2在陰極的消耗。...[繼續(xù)閱讀]

    隨電流密度的增大,歐姆電阻、極化和濃度損失都增大,從而導(dǎo)致MCFC的電壓下降。在電流密度的通常變化范圍內(nèi),最主要的是線性歐姆損失,其大小可用下式表示,其中J為電池工作的電流密度,單位為mA/cm2。ΔVf(mV)=-1.21ΔJ　50≤J≤150(2-25)Δ...[繼續(xù)閱讀]

    理想的情況是,MCFC的燃料氣主要來源于煤的氣化,但是由煤氣化得到的燃料氣中含有多種雜質(zhì),它們對(duì)MCFC的性能和壽命有著不同的影響,如表2-7所示。表2-7　煤氣化燃料氣中的雜質(zhì)對(duì)MCFC的潛在影響分類雜質(zhì)潛在影響微粒煤粉,灰堵塞氣體...[繼續(xù)閱讀]