氫能和燃料電池技術(shù),以氫氣為能源、真正實(shí)現(xiàn)零排放的燃料電池汽車,一直被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一,代表著汽車未來的發(fā)展方向。
簡介
氫能和燃料電池技術(shù)。氫燃料電池可高效清潔地把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能,是比常規(guī)熱機(jī)更為先進(jìn)的轉(zhuǎn)化技術(shù)。燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展,為能源動(dòng)力的變革帶來重大契機(jī),而燃料電池汽車被認(rèn)為是后化石能源時(shí)代主要的車用動(dòng)力能源。與電能一樣,氫氣作為能源載體,可以通過各種一次能源的轉(zhuǎn)化獲取,成為化石能源向非化石能源轉(zhuǎn)換、從碳的低排放向碳的零排放的橋梁。
用途
二次能源是聯(lián)系一次能源和能源用戶的中間紐帶。二次能源又可分為“過程性能源”和“含能體能源”。當(dāng)今電能就是應(yīng)用最廣的“過程性能源”;柴油、汽油則是應(yīng)用最廣的“含能體能源”。由于目前“過程性能源”尚不能大量地直接貯存,因此汽車、輪船、飛機(jī)等機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具就無法直接使用從發(fā)電廠輸出來的電能,只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”??梢姡^程性能源和含能體能源是不能互相替代的,各有自己的應(yīng)用范圍。隨著,人們將目光也投向?qū)で笮碌?ldquo;含能體能源”,作為二次能源的電能,可從各種一次能源中生產(chǎn)出來,例如煤炭、石油、天然氣、太陽能、風(fēng)能、水力、潮汐能、化石燃料。隨著化石燃料耗量的日益增加,其儲(chǔ)量日益減少,終有一天這些資源將要枯竭,這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的、儲(chǔ)量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規(guī)能源危機(jī)的出現(xiàn)、在開發(fā)新的二次能源的同時(shí)人們期待的新的二次能源。
技術(shù)特點(diǎn)
氫位于元素周期表之首,它的原子序數(shù)為1,在常溫常壓下為氣態(tài),在超低溫高壓下又可成為液態(tài)。作為能源,氫有以下特點(diǎn):
(l)所有元素中,氫重量最輕。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,它的密度為0.0899g/l;在-252.7°C時(shí),可成為液體,若將壓力增大到數(shù)百個(gè)大氣壓,液氫就可變?yōu)榻饘贇洹?/div>
(2)所有氣體中,氫氣的導(dǎo)熱性最好,比大多數(shù)氣體的導(dǎo)熱系數(shù)高出10倍,因此在能源工業(yè)中氫是極好的傳熱載體。
(3)氫是自然界存在最普遍的元素,據(jù)估計(jì)它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%,除空氣中含有氫氣外,它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中,而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)推算,如把海水中的氫全部提取出來,它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大90O0倍。
(4)除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的,為142351kJ/kg,是汽油發(fā)熱值的3倍。
(5)氫燃燒性能好,點(diǎn)燃快,與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍,而且燃點(diǎn)高,燃燒速度快。
(6)氫本身無毒,與其他燃料相比氫燃燒時(shí)最清潔,除生成水和少量氮化氫外不會(huì)產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化物和粉塵顆粒等對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì),少量的氮化氫經(jīng)過適當(dāng)處理也不會(huì)污染環(huán)境巨,而且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫,反復(fù)循環(huán)使用。
(7)氫能利用形式多,既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能,在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功,又可以作為能源材料用于燃料電池,或轉(zhuǎn)換成固態(tài)氫用作結(jié)構(gòu)材料。用氫代替煤和石油,不需對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)裝備作重大的改造現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)稍加改裝即可使用。
(8)氫可以以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)的金屬氫化物出現(xiàn),能適應(yīng)貯運(yùn)及各種應(yīng)用環(huán)境的不同要求。
需解決關(guān)鍵問題
由以上特點(diǎn)可以看出氫是一種理想的新的含能體能源。目前液氫已廣泛用作航天動(dòng)力的燃料,但氫能的大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還有待解決以下關(guān)鍵問題:
廉價(jià)的制氫技術(shù),因?yàn)闅涫且环N二次能源,它的制取不但需要消耗大量的能量,而且目前制氫效率很低,因此尋求大規(guī)模的廉價(jià)的制氫技術(shù)是各國科學(xué)家共同關(guān)心的問題。
安全可靠的貯氫和輸氫方法由于氫易氣化、著火、爆炸,因此如何妥善解決氫能的貯存和運(yùn)輸問題也就成為開發(fā)氫能的關(guān)鍵。
許多科學(xué)家認(rèn)為,氫能在二十一世紀(jì)有可能在世界能源舞臺(tái)上成為一種舉足輕重的二次能源。氫能是一種二次能源,因?yàn)樗峭ㄟ^一定的方法利用其它能源制取的,而不象煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采。在自然界中,氫已和氧結(jié)合成水,必須用熱分解或電分解的方法把氫從水中分離出來。如果用煤、石油和天然氣等燃燒所產(chǎn)生的熱或所轉(zhuǎn)換成的電支分解水制氫,那顯然是劃不來的?,F(xiàn)在看來,高效率的制氫的基本途徑,是利用太陽能。如果能用太陽能來制氫,那就等于把無窮無盡的、分散的太陽能轉(zhuǎn)變成了高度集中的干凈能源了,其意義十分重大。目前利用太陽能分解水制氫的方法有太陽能熱分解水制氫、太陽能發(fā)電電解水制氫、陽光催化光解水制氫、太陽能生物制氫等等。利用太陽能制氫有重大的現(xiàn)實(shí)意義,但這卻是一個(gè)十分困難的研究課題,有大量的理論問題和工程技術(shù)問題要解決,然而世界各國都十分重視,投入不少的人力、財(cái)力、物力,并且業(yè)已取得了多方面的進(jìn)展。因此在以后,以太陽能制得的氫能,將成為人類普遍使用的一種優(yōu)質(zhì)、干凈的燃料。
相關(guān)技術(shù)討論
以氫氣為能源、真正實(shí)現(xiàn)零排放的“燃料電池汽車”,一直被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一,代表著汽車未來的發(fā)展方向。近年來,各國政府及國際汽車巨頭都不斷加大對(duì)燃料電池汽車的投入,大力推動(dòng)這一新能源汽車盡快走向市場(chǎng)。
由科技部、氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴(IPHE)聯(lián)合主辦,同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、美國能源部阿貢實(shí)驗(yàn)室共同承辦,為期兩天的“國際氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”,9月21日上午在上海銀河賓館開幕。
一批國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)頂尖機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表出席論壇,共同探討“如何應(yīng)對(duì)燃料電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國際國內(nèi)層面所面臨的挑戰(zhàn)”這一重要議題,并商討今后如何進(jìn)一步加強(qiáng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的國際合作。這些機(jī)構(gòu)、企業(yè)包括歐盟燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃、美國能源部燃料電池技術(shù)項(xiàng)目部、美國國家再生能源實(shí)驗(yàn)室、日本本田公司、美國通用集團(tuán)等。
會(huì)上,國內(nèi)外代表分別介紹了各國為研發(fā)燃料電池汽車而開展的項(xiàng)目和采取的戰(zhàn)略,交流分享了燃料電池技術(shù)研發(fā)的最新進(jìn)展,以及氫能的生產(chǎn)技術(shù)及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。此外,會(huì)上還將介紹最新的氫能與燃料電池汽車的能源和環(huán)境效益評(píng)估情況,并圍繞全球燃料電池汽車近期及遠(yuǎn)期發(fā)展所需的氫源及路徑問題展開討論。會(huì)議結(jié)束后,代表們還將前往上海世博會(huì)園區(qū),參觀燃料電池示范運(yùn)行基地。
上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、我校新能源汽車工程中心副主任章桐教授在主題報(bào)告中介紹了我國燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)的研發(fā)情況,以及我國自主研制的燃料電池汽車分別在2008北京奧運(yùn)會(huì)、美國加州及2010上海世博會(huì)上的示范運(yùn)行情況。
據(jù)介紹,由同濟(jì)大學(xué)與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)、正在上海世博園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營的173輛燃料電池汽車(含70輛燃料電池轎車、3輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車),自上海世博會(huì)開園以來已連續(xù)運(yùn)行5個(gè)月,整體運(yùn)營情況良好。其中,僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車一種車型,截止今年8月31日止,已累計(jì)載客137萬人次,總行駛里程達(dá)44萬余公里。
專家認(rèn)為,燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化道路上仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),一方面需要進(jìn)一步提高關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性、耐久性,降低成本,另一方面要為燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施,此外還要增強(qiáng)公眾對(duì)燃料電池汽車的了解。
余卓平說,“從論壇上的主題發(fā)言來看,全球?qū)θ剂想姵仄嚻毡槌址e極、樂觀態(tài)度,都在加快促進(jìn)其早日向市場(chǎng)滲透。”他表示,此次論壇召開,對(duì)于增強(qiáng)全球氫能及燃料電池技術(shù)及實(shí)踐的溝通與交流,進(jìn)一步推動(dòng)我國氫能燃料電池汽車技術(shù)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化步伐,具有重要意義。
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