公司簡(jiǎn)介

　　空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士、空巴），是歐洲一家飛機(jī)制造公司，1970年于法國(guó)成立。其創(chuàng)立的公司來(lái)自國(guó)家包括有德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)。 空中客車公司由歐洲一個(gè)最大的軍火供應(yīng)制造商歐洲航空防務(wù)航天公司（100%股份）擁有。

企業(yè)現(xiàn)狀

　　公司名稱：空中客車公司

　　類型：有限責(zé)任大眾公司

　　股票代號(hào)： Euronext ：EAD

　　BMAD：EAD

　　FWB：EAD

　　所屬公司（母公司）：歐洲航空防務(wù)航天公司空中客車公司標(biāo)志

　　空中客車公司標(biāo)志

　　成立時(shí)間 1970 （空中客車工業(yè)集團(tuán)）

　　2001 （空客公司一體化）

　　總部地址 法國(guó)圖盧茲

　　業(yè)務(wù)地區(qū)：全球

　　代表人物：Denis Ranque （董事長(zhǎng)）

　　Tom Enders（CEO）

　　主營(yíng)業(yè)務(wù) ：航空航天 國(guó)防產(chǎn)業(yè)

　　主要產(chǎn)品 民航客機(jī)、軍用飛機(jī)等

　　年?duì)I業(yè)額：564.8億歐元（來(lái)自2012年財(cái)務(wù)報(bào)表）

　　凈利潤(rùn)：12.99億歐元（來(lái)自2012年財(cái)務(wù)報(bào)表）

　　息稅前利潤(rùn)：21.31億歐元（來(lái)自2012年財(cái)務(wù)報(bào)表）

　　總資產(chǎn)：921.02億歐元（來(lái)自2012年財(cái)務(wù)報(bào)表）

　　凈資產(chǎn)：104.34億歐元（來(lái)自2012年財(cái)務(wù)報(bào)表）

　　員工總數(shù)： 約143，358人（2013年6月）

　　主要部門：空中客車公司

　　空中客車防務(wù)與航天公司

　　空中客車直升機(jī)公司

　　網(wǎng)址：http：//www.airbus.com/

公司組成

　　空中客車公司（民用飛機(jī)制造部門）

　　民用飛機(jī)制造部門空中客車公司是銷售額和員工最多的部門。

　　空中客車防務(wù)與航天公司

　　空中客車防務(wù)與航天公司于2014年1月在原EADS（歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)）的空中客車軍事、阿斯特里姆和卡西迪安部門合并而成。

　　空中客車直升機(jī)公司

　　空中客車直升機(jī)公司的前身歐洲直升機(jī)公司是全球領(lǐng)先的直升機(jī)制造商。

　　其他部門及子公司

　　美國(guó)空中客車集團(tuán)

　　達(dá)索航空公司

　　歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司

　　歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)

　　阿里亞娜空間公司

　　帕特里亞公司

　　支線運(yùn)輸飛機(jī)公司

　　索卡塔公司

　　索熱爾瑪公司

　　EFW公司

　　道尼爾咨詢公司

發(fā)展歷史

　　創(chuàng)建初衷

　　空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開始了。

　　聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃

　　1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　超大型客機(jī)的研發(fā)

　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport，簡(jiǎn)稱VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

　　超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃

　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

　　2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。