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雙離合變速器

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng),它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器,當(dāng)換擋時(shí),駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷,令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

  優(yōu)缺點(diǎn)

  與傳統(tǒng)的手動變速器相比,使用更方便,DCT比手動變速器換擋更快速、順暢,動力輸出不間斷。它消除了手動變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感,使駕駛更靈敏?;谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì),DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力。缺點(diǎn)是:雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造工藝要求的也比較高,所以成本也是比較高的。雖然在可以承受的扭矩上,雙離合變速器已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求,但是對于激烈的使用還是不夠。

  雙離合變速器

  雙離合變速器

  歷史

   1940年,Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請了雙離合器變速器專利,該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過,但是沒有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器。

  1985年,奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場上,當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場,獲得多項(xiàng)賽事的勝利。

  2002年,DCT應(yīng)用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。

  2003年,其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。

  2004年,DCT在德國大眾途安(Touran)車型上首次與TDI柴油發(fā)動機(jī)匹配。

  DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項(xiàng)目在2007年投產(chǎn),主要為豪華型乘用車、跑車配套,全年產(chǎn)能為60萬套。


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