固態(tài)電池

　　2015年03月16日?qǐng)?bào)道，科技變革往往從底層技術(shù)取得突破開(kāi)始。移動(dòng)終端、智能設(shè)備、電動(dòng)汽車、機(jī)器人等要想普及，電池技術(shù)的突破必不可少。2007年成立的電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)電池。

　　詳細(xì)

　　自鋰電池誕生以來(lái)，一直都是使用液態(tài)電解質(zhì)，易燃，不安全，所以人們才會(huì)經(jīng)?？吹礁鞣N鋰電池爆炸的消息，續(xù)航能力差就更不用說(shuō)了。Sakti3則一致力于固態(tài)電池的研發(fā)，要在各方面超越傳統(tǒng)鋰電池：它更安全，即使將電池劈成兩半或放在高溫環(huán)境，電池也仍能繼續(xù)工作；電池能量密度也更大，相比目前最好的鋰電池，提升了一倍多，差不多達(dá)到每升1100瓦，用在智能手表上，續(xù)航能從3.5小時(shí)提升到9小時(shí)，用在電動(dòng)車上，運(yùn)行里程能從256英里提升到480英里；價(jià)格也更便宜，可以做到每千瓦時(shí)100美元，要遠(yuǎn)低于200到300美元的價(jià)格。

　　近年來(lái)，全球各大車企及配件企業(yè)都努力在電池的化學(xué)成分以及能量密度上尋求突破。日前，博世公司宣布，計(jì)劃在2020年之前發(fā)售一款新型電動(dòng)汽車固態(tài)電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。

　　科學(xué)家們形象地形容傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池為“搖椅式電池”，鋰離子在搖椅的兩端來(lái)回奔跑，在從正極到負(fù)極再到正極的過(guò)程中，電池完成充放電過(guò)程。固態(tài)電池的原理與之相同。固態(tài)的電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，提升電池容量。

　　據(jù)了解，相同電量下，固態(tài)電池的體積將會(huì)更小。因固態(tài)電池沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)，封存將會(huì)更加容易，在汽車上使用時(shí)，不需要額外增加冷卻裝置和電子控件等，有效的減少重量。固態(tài)電池還有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在事故中損壞不易發(fā)生爆炸或者起火。因固態(tài)電池良好的特性，目前是電動(dòng)汽車?yán)硐氲碾姵亍?/p>

　　固態(tài)電池是未來(lái)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但并不是唯一，燃料電池、超級(jí)電容器、鋁空氣電池等都有較大的發(fā)展空間，最終要看哪種電池能在商業(yè)化的規(guī)模和成本上達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但是在多年的研發(fā)上并沒(méi)有太大的進(jìn)展，專家認(rèn)為即便最終能降低電池生產(chǎn)成本，但是電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)也需要不短的時(shí)間。