比亞迪股份有限公司

 　　比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK）創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中華人民共和國廣東省深圳市，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

　　比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)超過15萬人。

　　公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設(shè)計、手機組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

　　2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。

　　一、車標(biāo)含義

　　比亞迪LOGO在2007年已由藍天白云的老標(biāo)換成了只用三個字母和一個橢圓組成的標(biāo)志了，BYD的意思是buildyourdreams，即為成就夢想。

　　比亞迪的英文名稱BYD，比亞迪公司用其企業(yè)文化“buildyourdreams”來詮釋，意為“成就夢想”。

　　二、BYD故事

　　中日發(fā)生釣魚島爭端時，“BYD”被網(wǎng)友戲稱為“保魚島”。幾年前，2008年，BYD一度被人聯(lián)系到中國人的粗話，不過，比亞迪似乎不受這個影響，或者說反而受到了正面的影響，發(fā)展越來越好，2008年后，比亞迪股票因為受到巴菲特青睞的緣故，港股最高漲到88.40元港幣。隨后幾年，比亞迪陸續(xù)推出新產(chǎn)品，包括S6、G6、速銳等，受到市場熱烈歡迎。比亞迪的新能源汽車，雖然市場推廣有限，但比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的名聲還是很好的，因為它的產(chǎn)品率先應(yīng)用于公交車和出租車，不僅在中國境內(nèi)推廣，還在國外獲得發(fā)展。

　　三、汽車業(yè)務(wù)

　　2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。[2]發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。

　　2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。

　　2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會及長沙經(jīng)委訂立投資合作協(xié)議，將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計2011年完成基地的全部建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。

　　在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗開發(fā)電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。

　　如今，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了比亞迪過半江山。以2012年上半年數(shù)據(jù)，不僅營業(yè)收入占去一半有多（51.33%），而且營業(yè)利潤也占去六成有多（61.21%）。

　　近幾年，比亞迪持續(xù)發(fā)展新技術(shù)，推出新產(chǎn)品。

　　作為比亞迪的首款SUV，比亞迪S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。

　　2011年9月26日，搭載1.5TI+DCT（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器）以及58項高端電子配置的比亞迪G6在長沙首站上市。這是在推出低端中級車F6之后，一款市場定位更高的中級車。此次上市的G6搭載2.0、1.5T兩款發(fā)動機共四款車型，比亞迪給了G6一個很實在的售價：7.98-11.58萬。作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位“T動力智能新典范”，集合了比亞迪最優(yōu)、最前沿的造車經(jīng)驗及技術(shù)，市場表現(xiàn)被寄予厚望。上市后果然秒殺價格高于G6一倍左右的合資品牌車。這也從一個側(cè)面看出，中國人越來越喜歡自己的民族品牌汽車，前提是質(zhì)量、技術(shù)和售后服務(wù)過關(guān)。

　　2012年8月21日，比亞迪旗下全新車型比亞迪速銳正式上市，速銳最大亮點就是全球領(lǐng)先的“遙控大玩具車”以及渦輪加壓發(fā)動機，動力非凡。此次上市的速銳有兩種動力共七款車型，全系售價區(qū)間為6.59-9.99萬元。作為比亞迪品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推出的全新車型，可以說速銳代表了比亞迪最新的品質(zhì)建設(shè)成果。我們欣喜的看到比亞迪在設(shè)計方面已經(jīng)逐漸擺脫模仿，配置、服務(wù)方面也極具誠意，其中，“4年或10萬公里”超長質(zhì)保的回饋、“兩年平均小于1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術(shù)、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊，當(dāng)然，對自主品牌來說，除了車型品質(zhì)、服務(wù)，營銷策略更為重要。

　　四、研發(fā)體系

　　比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

　　五、資本市場

　　2002年7月31日，比亞迪在香港聯(lián)交所主板發(fā)行上市，創(chuàng)下了當(dāng)時54支H股最高發(fā)行價記錄。

　　2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司，在香港主板成功上市，表現(xiàn)理想。

　　2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾？哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對于加速比亞迪新能源汽車，及其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。巴菲特入股比亞迪消息傳開后，比亞迪港股在短短的10幾個月內(nèi)從最低的6元港幣漲到88.4元港幣，漲幅為13.73倍

　　2011年6月30日，比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發(fā)行，正式回歸a股。

　　比亞迪股價以大幅波動著稱，H股2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，這在允許沽空的香港股市，成為市場主力無論股價上漲或下跌都能盈利的利器。

　　這幾年，全球經(jīng)濟蕭條，比亞迪公司的凈資產(chǎn)收益率也是逐步下降的，2009年至2012年分別為22.74%、13.67%、6.55%、0.10%（2012年9月30日數(shù)據(jù)）；相應(yīng)的，每股收益為1.7700元、1.1100元、0.6000元、0.0089元（2012年9月30日數(shù)據(jù)）。2010年、2011年、2012年，公司連續(xù)三年未實施分紅分配。上一次分紅是2009年，每10股派3.3元（含稅）。這也驗證了全球經(jīng)濟處于大調(diào)整時期?？磥?，全球經(jīng)濟處于衰退時，任何公司股東的回報如果依靠分紅，那是很慘的，必須依靠二級市場多空操作差價來盈利。這也許就是股票市場以及期貨市場為什么如此受歡迎的緣故，因為有了做空機制，即使全球經(jīng)濟衰退，做空的空頭司令依然可以賺得盆滿缽滿，而普通散戶，只要政治覺悟高，站隊站得好，也一樣可以跟風(fēng)發(fā)財。（摘自胡遠(yuǎn)強博客）

　　市場狀況

　　2011年初，比亞迪公布財報顯示，其2010年凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)利潤從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。

　　2012年3月，比亞迪公布財報顯示，其2011年凈利潤同比下跌了45.13%，汽車業(yè)務(wù)的利潤再次下降為13.85億元。

　　2012年8月，比亞迪公布財報顯示，其2012年上半年凈利潤同比下降達94.09%。

　　銷售簡況

　　截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2010年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入267.88億元，實現(xiàn)利潤10.21億元。

　　比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬輛，銷售額214.97億元人民幣，利潤額30.33億元人民幣，利潤率達到14.11%。比亞迪的利潤率約為中國行業(yè)平均利潤率的兩倍，國際平均水準(zhǔn)是3%左右。2011年，全國民企500強排名第18位。

　　2011年，比亞迪營業(yè)收入超過488億元人民幣，2012年上半年，這個數(shù)據(jù)為225.82億元人民幣，其中中國（含港澳臺）地區(qū)194.847520億元，占比86.28%，印度地區(qū)8.025710億元，占比3.55%，匈牙利地區(qū)1.796740億元，占比0.80%，巴西地區(qū)0.925750億元，占比0.41%，其它地區(qū)20.2244.00億元，占比8.96%。

　　2012年上半年，比亞迪的三大業(yè)務(wù)營業(yè)收入分別為：“二次充電電池及新能源產(chǎn)品”23.8244.40億元，占比10.55%，營業(yè)利潤2.819110億元，毛利率11.83%；“手機部件及組裝等產(chǎn)品”86.087580億元，占比38.12%，營業(yè)利潤10.896630億元，毛利率12.66%；“汽車產(chǎn)品”115.908100億元，占比51.33%，營業(yè)利潤21.638700億元，毛利率18.67%。

　　比亞迪2012年電動車包括1，700輛電動轎車和700輛電動巴士，即總銷量大約為2，400輛。2013年該數(shù)字將大幅增長至8，000輛，包括2，000輛左右電動巴士，也就是說，電動轎車大約為6，000輛。

　　六、成功之源

　　品質(zhì)和服務(wù)

　　在眾多自主品牌中，比亞迪可謂是一個特立獨行的后起之秀。而在業(yè)內(nèi)人的眼中，它則是一個另類而強有力的競爭對手。而這一切，都是因為它在跨行業(yè)發(fā)展后仍能頻創(chuàng)奇跡，不得不令人拍案稱贊。

　　作為一個國際化企業(yè)，出色品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)向來是比亞迪的強項。在移動能源領(lǐng)域，比亞迪就憑借其取信于人，打下一片江山，成為摩托羅拉、諾基亞等重量級客戶最大電池的供應(yīng)商。

　　磨刀不誤砍柴工。比亞迪進入汽車行業(yè)后，繼續(xù)秉承著品牌戰(zhàn)略，率先提出“袋鼠模式”--通過踏實地完善自我，做足準(zhǔn)備，才能跳得更高更遠(yuǎn)。

　　“價格不是我們主要手段。最后的產(chǎn)品還需用品質(zhì)和服務(wù)來說話，這樣才能使自己立于不敗之地。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰如是說。

　　在上海，比亞迪的工程師們對龐大的技術(shù)數(shù)據(jù)進行了大量的計算機模擬分析，最終研發(fā)出F3這款高性價比的流行車款。在西安，長達300米的F3總裝生產(chǎn)線上，平均每4分半鐘就誕生一輛比亞迪F3轎車。在深圳，乃至在全國，數(shù)百家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)觸角和有效的管理手段，努力實現(xiàn)著企業(yè)與客戶的零距離。

　　機會也總是垂青于那些有所準(zhǔn)備的人。比亞迪的熱銷之勢絕非偶然的，而是一流的研發(fā)能力、強大的生產(chǎn)基地以及優(yōu)質(zhì)的銷售團隊共同發(fā)力的結(jié)果。

　　品質(zhì)售后

　　作為自主品牌的新貴，比亞迪一直保持高起點的運作。在汽車客戶的終端服務(wù)上，比亞迪移植了其在電池行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，不斷為車主提供著超值服務(wù)，并提出了“一切以客戶為中心”的“果核”思想。“我們注重分析客戶的真正需求，只有知道客戶需求什么，才能做到服務(wù)到位、服務(wù)對位。我們的服務(wù)更追求理性、更注重長遠(yuǎn)。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰如此詮釋。

　　七、產(chǎn)業(yè)實力

　　IT領(lǐng)域

　　作為一站式手機零部件供貨商，比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商，比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式，為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計、制造、測試、裝配及售后等全方位服務(wù)。

　　公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括充電電池、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、柔性電路板、充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽能產(chǎn)品、手機裝飾、手機設(shè)計、手機測試、手機組裝業(yè)務(wù)、筆記本電腦設(shè)計開發(fā)、測試及制造組裝業(yè)務(wù)等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

　　汽車領(lǐng)域

　　發(fā)展至今，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、整車制造等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。

　　作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長！2005年比亞迪汽車銷量約2萬臺；2006年比亞迪汽車銷量約6萬臺；2007年比亞迪汽車銷量約10萬臺；2008年比亞迪汽車銷量約17萬臺。2009年8月—2010年5月，F(xiàn)3連續(xù)10個月保持全國銷量總冠軍！2009年，比亞迪汽車銷量超過44.8萬臺，同比增幅達162%！

　　除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車，于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項頂尖的高科技技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、時尚和科技的典范。2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動車正式上市。比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，該車的最大（額定）功率為100馬力左右，峰值扭矩為450N.m，最高車速可達到140Km/h以上。在不開空調(diào)的情況下，該車綜合工況續(xù)駛里程最長達300Km，百公里能耗為20度電左右。

　　2014年是新能源汽車真正普及的消費元年，比亞迪秦全年銷售14747臺，成為新能源汽車年度銷量冠軍，公交電動化也在穩(wěn)步推進。在此基礎(chǔ)上，比亞迪提出“542戰(zhàn)略”，為后續(xù)新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　2015年一月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型—唐于前日開啟預(yù)售。唐是全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，三擎動力實現(xiàn)百公里加速5秒以內(nèi)；超級全時電四驅(qū)，電子科技顛覆傳統(tǒng)機械時代，帶來高效傳動、極速響應(yīng)和更高安全；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。而且作為一款雙模SUV，唐還為消費者在插電式混合動力車型上提供了更多的選擇，也為比亞迪汽車銷量開辟了一個新的增長點。

　　作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)——動力電池核心技術(shù)，并已經(jīng)擁有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。

　　新能源領(lǐng)域

　　比亞迪“三大綠色夢想”解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟問題，科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

　　電動車

　　電動車在城市公共交通和個人交通方面，具有廣闊的發(fā)展前景。2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號角。在比亞迪雙模電動車的過渡下，純電動車時代亦不再遙遠(yuǎn)。比亞迪以拔得頭籌的先機，開創(chuàng)了中國力量領(lǐng)跑世界的壯舉！

　　儲能電站

　　比亞迪基于鐵電池核心技術(shù)實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。依托先進的鐵電池技術(shù)，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調(diào)谷的需求，通過均衡用電，解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲能難題，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持，對風(fēng)能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢，儲能效率更是高

　　太陽能電站

　　達90%以上，遠(yuǎn)高于抽水蓄能的60—70%，經(jīng)濟效益突出，需求巨大，應(yīng)用前景廣闊。全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負(fù)荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術(shù)，將給電網(wǎng)儲能領(lǐng)域帶來革命性的技術(shù)更新，具有巨大的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

　　采用獨創(chuàng)的技術(shù)和工藝，大幅度降低了太陽能應(yīng)用成本，讓太陽能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀?，解決了一直嚴(yán)重制約太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硅片生產(chǎn)供應(yīng)問題，加速了太陽能發(fā)電普及過程，對新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義。2012年12月22日上午，陜西省榆林市人民政府在北京國際飯店舉辦“榆林市政府(北京)招商會”，會上榆林市副市長毛中勝與比亞迪股份有限公司商洛地區(qū)總經(jīng)理姜占鋒簽訂了榆林市500MW光伏電站建設(shè)項目。

　　八、企業(yè)文化

　　比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

　　九、社會責(zé)任

　　比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐資助學(xué)、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)。特別在支持地方教育發(fā)展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災(zāi)賑災(zāi)和四川汶川地震救災(zāi)等過程中的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了比亞迪濃濃的愛心和社會責(zé)任感，以自己的實際行動闡釋了公司對于社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會各界的廣泛認(rèn)可。

　　比亞迪自創(chuàng)建以來，在教育捐贈上始終不遺余力，先后捐贈龍崗鎮(zhèn)中心小學(xué)、葵涌中心小學(xué)、左權(quán)小學(xué)、深圳中學(xué)等，對當(dāng)?shù)亟逃降母纳坪吞岣咦龀隽酥卮蟮呢暙I。

　　2007年，在公司總裁王傳福的指示和領(lǐng)導(dǎo)下，決定創(chuàng)辦比亞迪兒童福利院，首期投資大約為4000萬元，并成立了專項工作小組負(fù)責(zé)整個項目。比亞迪兒童福利院遵循“愛人如己，服務(wù)社會”的原則。比亞迪兒童福利院的建設(shè)充分表現(xiàn)了公司對社會公益事業(yè)的態(tài)度和決心，體現(xiàn)了令人尊敬的企業(yè)文明和企業(yè)精神，展現(xiàn)了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。

　　2008年，四川汶川大地震發(fā)生以后，公司密切關(guān)注著災(zāi)情的變化和災(zāi)區(qū)人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現(xiàn)金，并從新車上拆下1000只千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災(zāi)區(qū)，以盡最大能力挽救災(zāi)區(qū)更多的生命。其后，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災(zāi)區(qū)捐贈300萬元，用于災(zāi)后學(xué)校重建。公司還多次組織進行了企業(yè)內(nèi)員工的捐助，并妥善做好受災(zāi)員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關(guān)懷下，五名來自災(zāi)區(qū)的失學(xué)兒童入讀深圳亞迪學(xué)校。經(jīng)前期聯(lián)系，公司還妥善安置了地震災(zāi)區(qū)40余名同學(xué)就業(yè)。在特大災(zāi)難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業(yè)的夢想，比亞迪在抗震救災(zāi)中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。2008年10月，比亞迪榮獲深圳市“首屆鵬程慈善獎--慈善企業(yè)獎”及深圳市“抗震救災(zāi)捐贈特別獎”。

　　2009年11月，比亞迪在中南大學(xué)設(shè)立獎學(xué)金，每年出資62萬元，計劃設(shè)立20年，獎金累計總額1240萬元。中南大學(xué)比亞迪獎學(xué)金分為優(yōu)秀學(xué)生獎和優(yōu)秀教師獎。優(yōu)秀學(xué)生獎每年獎勵100名學(xué)生，其中本科生60人，碩士研究生30人，博士研究生10人，每人獎勵5000元；優(yōu)秀教師獎每年獎勵10名教師，每人獎勵10000元。

　　2010年4月14日，青海玉樹發(fā)生7.1級地震。4月15日，比亞迪捐款2000萬支援青海震區(qū)，另外還有1000套羽絨服，1000套棉被。

　　2010年9月29日，比亞迪西藏捐贈新能源系統(tǒng)簽約儀式在中國大飯店正式舉行，比亞迪正式向西藏自治區(qū)免費捐贈1000套自主研發(fā)的總價值為2500萬元的家庭能源系統(tǒng)，用以解決西藏偏遠(yuǎn)無電區(qū)農(nóng)牧民的用電需求，幫助這些地區(qū)的人民提高生活水平。

　　愛心慈善是一種偉大的企業(yè)精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責(zé)任當(dāng)成企業(yè)精神的重要內(nèi)容加以傳揚，堅持回饋社會、熱心公益的使命，倡導(dǎo)做愛心企業(yè)，最大可能地投身社會愛心慈善事業(yè)，為中國社會的和諧發(fā)展貢獻應(yīng)有的力量。

　　十、企業(yè)榮譽

　　1997年廣東省民營企業(yè)質(zhì)量工作先進單位廣東省技術(shù)監(jiān)督局、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會

　　2000年“AAA”資信等級鵬元資信評估有限公司

　　2002年2001年度深圳市工商領(lǐng)域百強企業(yè)深圳市龍崗總工會

　　2003年實施火炬計劃十五周年、火炬計劃優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部

　　2004年2004民營上市公司10強（第8位）《東方企業(yè)家》雜志、中歐國際工商學(xué)院

　　2004年比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產(chǎn)品國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

　　2005年“新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型”上海國際汽車展

　　2005年2005年“中國科技100強”（第4位）《數(shù)字商業(yè)時代》雜志

　　2005年2005年度自主品牌年度新銳大獎廣州國際車展

　　2005年滿意度車型的“性價比”桂冠搜狐汽車

　　2005年《CCTV2005創(chuàng)新盛典》“自主創(chuàng)新獎”國家知識產(chǎn)權(quán)局和中國中央電視臺

　　2005年最佳性價比轎車”大獎2005中國年度汽車總評榜

　　2005年重慶地區(qū)最受消費者歡迎中級車西部總評榜

　　2006年2006年（第20屆）中國電子信息百強企業(yè)（第31位）中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部

　　2006年最具全球競爭力中國公司50強《環(huán)球企業(yè)家》雜志

　　2007年2007全球華商企業(yè)500強（第389位）世界杰出華商協(xié)會、世界杰出華商大會組委會

　　2007年2007全球華商高科技500強（第14位）世界杰出華商協(xié)會、世界杰出華商大會組委會

　　2007年2007中國企業(yè)500強（第292位）中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會

　　2007年2007中國制造業(yè)企業(yè)500強（第156位）中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會

　　2008年2008超級汽車年度微型轎車（F0)新京報

　　2009年2008CCTV中國年度經(jīng)濟人物獎

　　2009年2008深圳生活大獎南方都市報

　　2009年2008最佳可持續(xù)發(fā)展年度企業(yè)搜狐

　　2009年年度自主品牌

　　十一、市場聲音

　　比亞迪股價收復(fù)三分之二失地

　　著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝對表示，其直接導(dǎo)火索就是因盧布下跌而遭受數(shù)億元匯兌損失所導(dǎo)致，而深層次原因主要是估值太高。他表示，當(dāng)前，油價下跌和俄羅斯盧布大幅貶值，讓中國自主品牌汽車企業(yè)日子難過。如比亞迪的對手吉利汽車就因盧布貶值帶來外匯匯兌出現(xiàn)虧損以及新車銷情不理想，純利跌幅五成。宋清輝進一步分析稱，比亞迪控股股東王傳福的增持，對比亞迪的股價穩(wěn)定和回升起到了積極促進作用，他還預(yù)測，隨著比亞迪管理層頻繁地做工作，未來股價會逐漸趨穩(wěn)。宋清輝最后表示，國家對新能源汽車的支持政策明確，因此新能源汽車未來將保持快速發(fā)展勢頭。