線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性,對(duì)確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。線控系統(tǒng)也被稱為線傳系統(tǒng)，最先在航空器控制部分使用，F(xiàn)ly-By-Wire發(fā)展而來(lái)。飛控計(jì)算機(jī)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)的舵機(jī)，通過(guò)數(shù)據(jù)線連接傳遞控制力矩，每個(gè)控制軸都采用了冗余度的安全設(shè)計(jì)，在汽車線控技術(shù)上，也采用了冗余度設(shè)計(jì)確保安全性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　德國(guó)奔馳公司在1990年開始了前輪線控轉(zhuǎn)向的研究,并將它開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于概念車F400Carving上。日本Koyo也開發(fā)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但為了保證系統(tǒng)的安全,仍然保留了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械部分,即通過(guò)離合器連接。2003年日本本田公司在紐約國(guó)際車展上推出LexusHPX概念車,也采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在量產(chǎn)車領(lǐng)域，英菲尼迪Q50率先使用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Direct Adaptive Steering技術(shù)），標(biāo)志這項(xiàng)技術(shù)走向了實(shí)用化。這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器、離合器。

　　在遇到顛簸路面時(shí)，傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向會(huì)直接將路面對(duì)輪胎施加的力矩傳遞到方向盤，在駕駛者不干預(yù)的情況下，甚至?xí)?duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生反向力矩。線控系統(tǒng)由于采用間接物理連接，將這種不良路面的“轉(zhuǎn)向打手”現(xiàn)象化解。在ACC巡航模式下，配合車道偏離計(jì)算機(jī)，線控機(jī)構(gòu)可以智能干預(yù)駕駛路線提升主動(dòng)安全。此外，線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有反應(yīng)速度快、舒適性好、可選擇駕駛感受及擴(kuò)展功能等優(yōu)點(diǎn)。