碳纖維一直是汽車(chē)材料結(jié)構(gòu)象牙塔的頂端,這種結(jié)構(gòu)一般多見(jiàn)于超級(jí)跑車(chē),還有一些新能源汽車(chē),比如寶馬i3的碳纖維框架結(jié)構(gòu)。碳纖維稱(chēng)為碳化纖維,泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬,所以它的用途很廣泛。
碳纖維一直是汽車(chē)材料結(jié)構(gòu)象牙塔的頂端,這種結(jié)構(gòu)一般多見(jiàn)于超級(jí)跑車(chē),還有一些新能源汽車(chē),比如寶馬i3的碳纖維框架結(jié)構(gòu)。碳纖維稱(chēng)為碳化纖維,泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬,所以它的用途很廣泛。碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車(chē)開(kāi)始,近年來(lái)在民用汽車(chē)中得到了廣泛的引用。
一般碳纖維的密度為1750 kg/立方米,如此低的密度讓其更是廣泛被使用于大型飛機(jī),例如空中客車(chē)的A350與A380,波音787均利用碳纖維復(fù)合材料來(lái)減輕耗油量。另外大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片,賽車(chē)、高端自行車(chē)的車(chē)身均為碳纖維復(fù)合材料需求量增加的重要因素。
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料,它的比重不到鋼的1/4,碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上,是鋼的7~9倍,抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度,其耐沖擊性卻較差,容易損傷,所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時(shí),往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢(shì)而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分。
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